北极航运:高商业价值下不可忽略的安全风险

与已然熟知的全球现有经苏伊士运河、巴拿马运河或非洲好望角的跨洋航线相比,北极东北航道和西北航道缩短了亚欧、亚美航线的距离,没有拥塞,没有恐怖袭击、海盗等人为安全风险,但恶劣、严酷的自然环境以及人类至今还未知的通航风险不容忽视。8月,在北极航道最适合航行的时节,中国和韩国的两家船公司分别开启了最具里程碑意义的北极航运破冰之旅。无论是承载钢材从中国首航穿越北极东北航道驶往荷兰鹿特丹,抑或油轮从欧洲经北极东北航道抵达韩国,均不约而同地以"试航"对破冰之旅作了定位:积累极地与冰区航行经验,储备前沿船舶设计、建造、管理和操纵技术,历练极地航运人才,不仅成了探索北极航运商业化之路的首选目标,同时     

上海海事仲裁10年再出发

在10年的时间维度上,上海海仲与势不可当的上海国际航运中心建设乃至中国航运、造船的发展风云际会,留下了风正帆悬、标杆立帜的足迹,构筑起中国海事软实力的一大根基。而今,面对下一个10年,上海海仲又将目光瞄准了全球领先的海事仲裁目标,踏上“二次创业”的征途。     

挪威海事业创新角力持久不衰

由挪威知名船企乌斯坦集团(ULSTEIN GROUP)、奥斯陆建筑设计学院及DNV船级社通力合作研发,被称为"乌斯坦创新船桥"(BRIDGEVISION)的驾驶台操控智能化系统,依凭触屏、手势、声音来驾驶操控船舶,颠覆了传统的船舶驾驶理念和操作手段。     

三大航运市场重现暖意避免下行仍需夯实基础

综合国际集装箱、干散货和油轮三大市场走势分析，航运业持续稳定复苏的基础仍不坚固，下行的风险之忧尚未消除，着力解决运力过剩的突出矛盾，重组市场格局，降低经营成本，恢复和稳定市场运价，提升航运竞争力，将是今年第四季度乃至未来两年的重中之重。