升船机厢内船舶最大纵向系缆力的计算模型

尝试运用人工神经网络原理，建立卧倒门启闭时升船机承船厢内船舶所受最大纵向系缆力的计算模型（NNCM－MLHF－SLC－TGO）；根据岩滩升船机和三峡升船机的模型试验资料对网络模型的性能进行了测试，结果表明，所建立的神经网络计算模型可用于船舶所受最大纵向系缆力的初步预测；同时为升船机承船厢水动力学的研究提供一种新的方法和途径。     

潮汐河段挖入式港池淤积的动力机制分析

在分析潮汐河段水流动力机制的基础上，认为港池的回淤包括回流淤积、涨落潮引起的悬沙淤积和异重流淤积，其回淤总量等于3部分积量之和，将通过试验研究获得的港池水流流态和泥沙运动特点，与3种回淤的动力要素联系起来，以计算各部分的回淤量，以长江下游张家港船闸避风港挖入式港池作为计算实例，计算结果与实测淤积量相当符合，验证了本文建立的模式的正确性。     

赣江鸡心洲浅滩整治试验研究

鸡心洲浅滩整治建筑物较多,但整治效果不明显,是赣江西支著名的碍航浅滩。通过对该河段的水动力条件和河床演变分析,揭示了该浅滩的成因和演变特点,确定了整治原则和方法,并通过河工模型试验进行了多个整治工程方案的对比研究,最终确定整治效果较佳的小曲率方案。经各典型年冲淤试验,鸡心洲浅滩段的航行条件可满足Ⅲ级航道标准。     

四面体框架群护岸型式防冲促淤效果试验研究

结合长江九江段护岸工程试验研究工作，着重介绍四面体透水框架群护岸工程布置，给出了不同水沙典型年条件下工程区内的冲淤试验结果。四面体透水框架群具有很好的减速促淤作用，可以使近岸的冲势变为淤势，因此它既可以用于防止条崩的发生，也可用于窝崩的治理，是一项值得推广的新型护岸技术。     

构建江西五河尾闾高等级航道网的探讨*

基于江西五河尾闾航道现状分析,探讨了鄱阳湖水利枢纽工程建设对改善五河尾闾航道及构建高等级航道网的可能性.利用鄱阳湖航道网水动力数学模型,分析研究了鄱阳湖水利枢纽枯期不同调控水位对航道水面线、航道里程和回水范围的影响,从建立五河尾闾高等级航道网的角度,提出合理的枢纽枯期最低控制水位,即枯期调控水位15m及以上方案为可行的.     

珠江三角洲八塘尾潮汐河段航道整治探讨

文章采用多边界潮汐控制数据采集系统成功地模拟了多边界非恒定潮汐流问题,通过动床试验研究提出了八塘尾河段的整治方案,并给出了预测本河段回淤量的计算式。     

四面体框架群三维水动力模型

四面体框架群（TFR）防护方法在我国的河流工程中正得到越来越多的应用，然而由于其复杂的几何形状，采用传统的量测手段准确量测四面体框架群内的流场遇到极大障碍，这限制了研究者对四面体防护方法的深入理解．本文利用CFD通用代码Fluent，建立了用于计算四面体框架群流速场和阻力大小的三维水动力数值模型．采用可实现κ-ε紊流模型封闭雷诺时均方程．研究表明该数值模型可以有效补充物理试验研究工作，有助于理解四面体框架复杂的三维流场和防护机理，分别给出了阻力系数CD与雷诺数Re以及升力系数CL与雷诺数Re的关系图．     

赣江南昌-吴城段浅滩成因与航道演变分析

介绍赣江西支水文泥基本情况，分析浅滩的形成原因，对1987－1992年进行的Ⅳ级航道整治以来，各浅滩的平均水深，航道宽度的变化进行对比分析，研究整治后滩群的河床断面形态与航道度的关系，分析整治工程对全河段水位－流量关系的变化影响及江上游万水库对本河段的影响。