北美港口加快建港步伐争夺亚洲货源

据预测，美国主要港口的集装箱吞吐量到2020年将翻一番，20年后将达到3倍甚至4倍。最近几个北美门户港口已宣布重大的扩建工程。     

2M能否获准放行

继6部月17日P3联盟被中国商务否决之后，不到一个月的时间，全球集装箱班轮业最大的两家公司马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSC）于7月10日宣布启动新的10年期船舶共享协议（VSA）。据称，新的船舶共享协议被命名为“2M”，将涉及185艘船舶，21条航线，总计运力约210万标箱。     

珠江三角洲港口“三杰”沉浮录

<正>香港港的衰退使得它被邻居深圳港取代,一跃成为世界第三大繁忙港口;从2011年开始,广州港步入温和增长的阶段……珠江三角洲的香港、深圳和广州三港在发展前景上各有喜忧珠江三角洲的香港、深圳和广州三港在发展前景上分别有其各自的喜和忧。一、深圳港跻身世界三强覆盖盐田、蛇口、大铲湾和赤湾四大港区的深     

油价跳水,班轮且慢提速

对油价敏感的班轮行业,在低油价情况下,是继续坚持减速航行,还是恢复正常航速?国际油价在2014年经历了"大跳水"。纽约油价和布伦特油价2014年6月时一度冲高至每桶107.26美元和115.06美元,此后逐步走低。2015年1月26日两者的收盘价分别为每桶45.15美元和48.16美元,相对于去年6月份的高点来说,已经"腰斩"。对于2015年的油价走势,市场人士指出,原油市场供过于求的局面或有所好转,但全球原油市场的     

日本邮船:物流一体化营运商

截至2008年4月，日本邮船（NYK）拥有集装箱船队运力41万TEU，居世界第九位，市场占有率为3．4％。在三家主要的日本班轮承运人中，日本邮船拥有最大的集装箱船队，但是它也正在迅速地成为一个在物流服务领域里日益膨胀的参与者。日本邮船瞄准的利润目标是通过非船只经营活动。     

制次贷风暴下的航运融资业

全球金融危机继续恶化，市场前景黯淡，航运担保贷款更加困难。在过去一年中由于美国次级住房抵押贷款的拖欠、相关金融工具逐渐扩散并累及其他恶性贷款，影响到全球的银行体系。信贷紧缩已经对航运客户端产生了严重的影响。和其他行业一样，航运业面临着更严格的贷款融资和更严厉的条款。     

川崎汽船：在合作中求发展

集装箱航运是核心业务 截至2008年4月底，川崎汽船拥有集装箱船队运力30．5万TEU，居世界第十三位，市场占有率为2．5％。川崎汽船也许在日本三大远洋船公司中规模最小，但其船队在不断增长运力方面的野心不比日本邮船和商船三井小。     

哪些因素可能阻遏船舶大型化趋势

四年前,马士基以18270标箱的3E级船订单超越所有竞争对手,释放其在行业内部苦苦挣扎的压力.如今行业竞争依然如故,没有停止.     

一骑绝尘"马驰急"

5月13日,马士基集团发布了2015年第一季度财报.数据显示,马士基航运保持了强劲的业绩走势,盈利7.14亿美元(去年同期为4.54亿美元),同比增长57%;公司实际利润为7.1亿美元(去年同期为3.66亿美元),同比增长94%.据称,业绩的提升主要是由于较低的燃油价格和美元升值.在其他众多公司受困于运力过剩、运价低迷的大环境下,马士基是怎么做到"一骑绝尘"的?这显然不是偶然的.     

商船三井:以资源最佳配置实现利润最大化

商船三井、日本邮船和川崎汽船分别位居世界集装箱船营运商的第九、十一和十三位，同时这三家公司还经营干散货船、商品汽车船、油轮、重件货船和液化天然气船等各种大型船队。他们船队规模的快速扩大清楚地显示他们是今天世界远洋巨头中的重要成员。本刊将连续三期分别刊载这三家公司的经营之道，以飨读者。