粤港澳大湾区集装箱港口发展格局展望

正粤港澳大湾区包含香港和澳门特别行政区以及广东省的广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆和惠州等9个城市,在珠江三角洲地区的基础上有所拓展,是我国经济发展基础较好、制造业发展水平和对外开放程度较高的区域之一。该区域内只有广州港是综合性大港,深圳港和香港港均以集装箱业务为主。2017年深圳港、香港港和广州港     

珠三角国际集装箱港口的发展策略研究

对珠江三角洲两大港深圳和广州与香港港进行比较分析,对珠三角各港根据货源、航线、吞吐量情况进行定位分析。认为珠三角港口将来要在一体化条件下生存,必须采取竞争与合作策略。深圳和广州港两个枢纽港联合发展,协调各自的优势,枢纽港与支线(喂给)港应构筑组合运输网,建立经济共同体。珠三角集装箱各港口以全局思想统筹规划、合理分工,通过竞争的分工与合作,达到区域内各港间的双赢或多赢局面。     

珠三角集装箱运输格局及存在问题分析

1 珠江三角洲集装箱运输基本格局现状 珠江三角洲地区是我国外贸经济最发达、集装箱生成量最大的地区之一。改革开放以来，沿海主要港口不断建设集装箱泊位，经过20年的发展，珠江三角洲地区集装箱港口已基本形成了以香港为国际航运中心，深圳港、广州港为干线港，区内其他中小集装箱港口为喂给港的集装箱运输格局。这种格局随着广州港大力发展集装箱运输和南沙港区的建成投产，将日益巩固。     

珠江口港口集运 群雄逐鹿还是联盟共进

<正>粤港澳大湾区产生了3个世界级的集装箱港口:广州港、深圳港、香港港,形成了东西两岸物流格局,同时也拉开了争夺外贸集装箱主枢纽港口地位的竞争序幕广东省是我国第一经济大省,工业体系完善,制造业发达,进出口总额年均占全国的1/4,是最具市场活力和投资吸引力的地区之一,特别是珠江三角洲地区已经成为世界知名的加工制造出口基地,是世界产业转移的首选地区     

三足鼎立的珠江三角洲港口群

内地诸港口群中竞争形势最为复杂的莫过于珠江三角洲港口群。这里有老牌的国际航运中心香港和后起之秀深圳港，还有利用南沙港区向香港和深圳发起挑战的广州港，使得珠三角港口群的竞争形成三足鼎立之势。其中深圳港的处境最为微妙。一方面，深圳港是我国发展最快的港口之一，其发展速度位居全国沿海港口之首。1995年该港的集装箱吞吐量仅28．4万TEU，2005年达到1619．7万TEU，年增率近50％，即使在全球集装箱港口发展史上，这样持续的高速增长势头也是罕见的。     

区域集装箱港口运输格局的变化趋势及发展对策(二)——香港、新加坡港口发展对我们的启示

<正> 三、珠江、长江三角洲港口运输格局变化趋势及发展对策 (一)珠江三角洲港口 目前,珠三角地区已形成以香港和深圳港为枢纽港的集装箱运输体系,香港港口强大的中转功能在本地区集装箱运输中依然发挥主导作用,深圳港作为华南地区集装箱运输枢纽港迅速崛起,直航量迅速增长。实践表明,1992年完成的广东省沿海及珠江三角洲地区港口总体布局规划提出“在维护香港国际航运中心地位的同时,华南地区必须相应发展集装箱枢纽港,近期选择深圳港作为华南地区集装箱枢纽港”     

深圳港、广州港和虎门港的集装箱业务竞争与合作

经过数十年的建设和发展,珠江三角洲地区(以下简称珠三角地区)基本形成干线港、支线港和喂给港层次分明的港口发展格局:以泛珠三角地区为经济腹地的深圳港和广州港是珠三角港口群的干线港;以东莞为经济腹地的虎门港的崛起虽未撼动深圳港和广州港的干线港地位,但将加快珠三角     

穗深港三港鼎力竞风流

广州港南沙港区崛起以后,广州港和深圳港为争夺集装箱市场而采取不同的措施进行竞争。在货物吞吐量方面,广州港有优势,远超深圳、香港,在集装箱运输方面,广州港先天不足,还处于迅猛追赶深圳的地位,有后起勃发之势,两者共同对香港港一直以来一家独大的集装箱大港地位构成威胁。     

全面对接!广州港这样推动粤港澳大湾区建设

<正>7月15日,"我爱这片蓝色的国土"网络主题活动来到广州港南沙港区。广州港股份有限公司副总工程师莫之平表示,广州港集团紧密围绕粤港澳大湾区建设战略部署和广州在湾区城市群的发展定位,全面对接大湾区建设,促进区域港口协同发展。粤港澳大湾区地处我国沿海开放前沿,拥有香港国际航运中心和吞吐量位居世界前列的广州、深圳等重要港     

广州港综合竞争力分析

一、现状分析(一)综合竞争力优势1.港口经济腹地广阔广州港处于珠江三角洲地区的中心地带,其经济腹地以广州、佛山、东莞等珠江三角洲城市和地区为主,辐射广东省其他地区、江西、湖南、广西、贵州、云南、四川等地。珠江三角洲地区经济发达,是外向型经济,产品以出口为主。广州港背靠着佛山、中山、江门、肇庆等制造业基地,是广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路。2.地理位置优越珠江三角洲地区各城市由于产业分工不同,相互之间形成了产业密集带和产业链。在地理位置差异的影响下,珠江东岸港口形成以香港港和深圳港为主,珠江西岸港…     

香港应发展成为高端航运服务中心

以近年香港港、深圳港、广州港的集装箱吞吐量数据为基础,结合珠三角港口的发展现状,认为香港港原来对珠三角港口的优势正在削弱,市场份额缩小趋势已不可逆转。结合当前世界航运重心东移,亚洲也亟需建立高端航运服务中心的现实,借鉴伦敦的经验,分析将香港建成为高端航运服务中心的可行性。     

浅论广州港南沙港区集装箱运输的竞争与发展

在2006年的全国交通工作会议上,交通部部长李盛霖在谈到今年全国交通建设的重点时指出,要重点加快建设包括广州港在内的沿海干线港大型集装箱码头。这是交通部首次将广州港列为与深圳港相同的集装箱干线港。此前,广州港一直被交通部列为内贸集装箱主枢纽港。随着广州港南沙港区的大规模建设以及国际班轮的逐步开通和良好运作,交通部对广州港集装箱运输发展予以重新定位。在这个新的基础和起点上,南沙港区需要重新审视自己,更加明晰自身在华南地区的竞争环境,以适应未来的集装箱运输发展需要。1珠江三角洲地区的集装箱运输现状广州港南沙港区…     

珠江口VTS区域联网设想

珠江口是国际海上交通及华南沿海交通的枢纽，港口集中，其中广州港，深圳港，珠海港是我国的主要枢纽港，香港是世界第一大集装箱中转港，澳门港是以旅游业为主的海港。     

从上海、香港、深圳的空箱说起

2003年世界前5名箱量超过1000万TEU的大港全部集中在亚洲东部。其中,中国占了3个,即第1位香港、第3位上海与第4位深圳。3大港的箱量,分别为2044.9万TEU、1128.2万TEU和1065万TEU。这是中国参加WTO以来,经济发展与贸易兴旺的明效大验。香港与上海作为国际航运中心,加上深圳这个香港的副中心,都拥有众多的国际航线的航班与强大的物流,也不可避免地面临大量空箱的难题。近年来,三港的空箱量及其占全港箱量的比率,分     

南沙港综合竞争力分析

文中首先研究了南沙港在自然地理条件、港口腹地经济条件和政策优惠条件等方面的优势以及包括起步晚和腹地经济结构单一在内的劣势,然后综合使用层次分析法(AHP)和模糊综合评价法对南沙港以及香港和深圳港口进行了定量评分。结果表明,南沙港基本具备和深圳港同一水平的竞争力,将会有广阔的发展前景。     

穗、深、港三大港口错位发展谋求共赢

南中国的广州、深圳、香港三大龙头港区位优势的同质化，在世界经济一体化的今天，使得港口问在产业定位、市场划分上难以清晰，经济利益上难分伯仲，竞争格局难以打破。随着珠三角改革发展规划纲要的实施和经济一体化进程的加快，打破这种各自为政、相互掣肘的发展局面，     

深圳港与广州港、香港集装箱运输竞争力分析

<正>本文对广州港、香港港口的集装箱发展现状从吞吐量、航线、港口设施、码头费用等方面作相关介绍,从深圳港现状出发,从上述几个方面和广州港、香港港口作比较,得出与竞争对手优劣势综合比较,并对未来的竞争变化作了简要分析。     

通过主成分分析研究比较港口物流发展趋势——以广州港为例

通过主成分分析法可以评价一个港口的综合物流发展水平和潜力。以广州港为例,建立了展示其综合发展的数学模型,同时选择邻近的深圳港进行对比分析。结果表明广州港的货物吞吐量短期内难以与深圳港匹敌,但其广阔的腹地物流支持和经济发展潜力使其整体竞争力快速上升。对广州港集装箱以及运输系统的直接货源腹地--珠江三角洲地区也作了详细分析,并且用最新的竞争情报分析阐述了其在发展过程中所遇到的问题和挑战。最后探讨了通过加强广州港集装箱运输系统的建设,配合公路、铁路以及内陆水系的配套设施以发展整体的第3方港口物流,从港口物流规划的高度综合展望了广州港未来的发展策略。     

珠海港快速发展改变珠三角港口群发展格局

<正>珠三角地区是世界港口密度最大地区之一,其中,珠江口方圆100km内是世界港口密度最大的区域之一,珠三角地区目前有大小港口190个,《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》中对珠三角港口群的发展提出,要有效整合珠江口港口资源,完善广州、深圳、珠海港的现代     

港口

全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港；青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个，分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强，鹿特丹港由第六位退居第九位，汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为：新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。