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吸附空调系统船用的关键是其供冷量能否适应船舶空调舱室热负荷的变化。在实验室中建立了由锅炉低压蒸汽驱动的五吸附床,制冷系统使用氨-复合吸附剂。根据夏季典型空调工况下计算的热负荷,实验研究了制冷系统供冷量与空调负荷变化之间的适配性。结果表明:系统供冷量除受循环冷却水和蒸汽的流量、温度的影响外,还受吸附床加热和冷却时间的影响;必须通过优化吸附床结构、调整吸附床的吸脱附时间,才能使蒸汽驱动的吸附制冷系统实用化。 相似文献
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21世纪冷藏集装箱运输的发展前景 总被引:1,自引:0,他引:1
食品的低温贮藏和运输体系是充分利用食物资源,增加营养摄取.提高全人类健康水平和生活质量的重要保证。冷藏集装箱不仅能将各种货物始终保持在各自最佳低温,抑制细菌和微生物的生长繁殖,最大限度地保持食品原有的色、香、味和营养价值,而且能向世界任何地区进行高效、安全和廉价的“门到门”运输.所以已迅速发展成为国际贸易中最重要的新型运输方式。 相似文献
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此文分析了船舶制冷装置和空调系统的常见故障,从设计和管理两方面阐明了各种常见故障的诊断方法,并着重从船舶制冷,空调装置操作管理角度提出了排除和种故障的相应对策。 相似文献
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为开发适用于船舶含油污水处理的吸附剂,研究了以蔗糖为原料、H3PO4为活化剂制备活性炭。采用单因素优化法分析了浸渍比(H3PO4质量:蔗糖质量)、活化温度、活化时间、升温速率对活性炭吸附乳化油容量的影响。结果表明:在浸渍比2.5、活化温度550℃、活化时间2h、升温速率15℃/min的条件下制备的活性炭对乳化油吸附量最大,达到57.6mg/g。在吸附量对比实验中发现:较大比表面积的商用活性炭对乳化油吸附量明显低于较小比表面积的自制活性炭,可见活性炭比表面积并非决定吸附性能的主要因素。通过孔隙结构表征可知:活性炭试样比表面积达到1095m2/g,总孔容积1.72cm3/g,中孔容积1.20 cm3/g,平均孔径6.3nm,该活性炭中孔发达适合用于含油污水处理。 相似文献
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典型船舶燃料电池推进系统研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为拓展燃料电池在船舶领域内的应用,针对船用燃料电池电力推进系统进行相关研究。首先,根据船舶的工作环境及船舶的运行工况,选择了厦门地区运营的新型太阳能混合动力游览船作为典型船舶。其次,根据相关母型船的海试以及燃料电池的工作特性,确定了改造后电力推进系统的能量管理策略。最后,基于MATLAB/Simulink建立燃料电池船舶仿真试验平台,验证该系统的可行性。仿真结果显示,燃料电池的输出功率能够分别维持在2 k W和3.6 k W的2个功率点,满足能量管理策略要求,在理论上验证了燃料电池可作为小型船舶的动力源。 相似文献
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面向21世纪的远洋船舶CFC—12和HCFC—22的替代研究 总被引:1,自引:0,他引:1
一个开放,蓬勃发展的中国海动正在满怀信心地走向21世纪。中国远洋船队已跻身世界前列,排水量超过2000万DWT的1795艘航船承担着国际贸易量92%以上的货运量,年货运量超过1亿吨,1996年国际贸易进出口总值达2899亿美元。伴随着海运业发展和远洋船舶必备的制冷,空调装置的广泛使用,CFCS和HCFCS对海洋和全球环境的破坏日益严重。 相似文献
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