V型发动机的偏振问题(下)

这是“V型发动机的偏振问题”一文的续篇。文中给出前文提到的一台V型16缸发动机对称分支系统(射油泵凸轮轴)各种减振方案的测试结果,并表明如何按前文提出的方法进行偏振分析。     

船舶推进轴系回旋振动计算的Riccati-Myklestad-Prohl(RMP)法

Myklestad-Prohl(MP)传递矩阵法是船舶轴系振动计算的基本方法。但当轴系较长,支承较多且刚度较大时,该法可能产生数值不稳定现象。Riccati传递矩阵法是改善数值稳定性且保留M-P法优点的有效方法之一。但是,它在计算过程中可能出现奇异现象。本文将上述两种方法结合起来,利用Riccati传递矩阵以改善数值解的稳定性,利用M-P法的频率多项式值以消除剩余量曲线的奇点,同时提出一种消除中间截面奇异现象的方法。文章最后附有计算实例。     

EXTRACTING MODAL PARAMETERS FROM STRUCTURES UNDERGOING AMBIENT EXCITATION

IntroductionModal analysis is now a basic tool for thestudy of dynamic behaviors of structures.In moni-toring,modal fitting or optimum design techniquesis largely made of the modal information,con-tributing to the development of many methods forparameters identification.These modal analysistechnique can be classified into two families:artifi-cial excitation based methods and natural excitationbased methods.Artificial excitation based methodsare the oldest and the most employed and calledtradit…     

船舶推进轴系回旋振动计算方法研究

Myklestad-Prohl传递矩阵法是船舶轴系回旋振动计算的基本方法。当轴系较长、支承较多且刚度较大时,该法可能产生数值不稳定现象。Riccati传递矩阵法能有效地改善数值稳定性,但其剩余曲线将出现奇点,在某些中间截面也会发生奇异现象。本文将两种方法结合起来,改善了数值解的稳定性,又避免了两类奇异问题。文章还讨论了刚性支承时的计算方法。最后附有计算实例。     

V型发动机的偏振问题(上)

发动机凸轮轮有时产生扭转振动,并不是一个新的问题,过去曾有发动机在该处采取措施避振,个别的大型低速柴油机甚至在它的凸轮轴上还装设过减振器,高功率中高速V型柴油机中凸轮轴的扭振问题,不久前也有报导。但是在双侧都具有凸轮轮的V型发动机,扭振时,两凸轮轴受力情况究竟如何,它们受力相同还是不同,对这个问题的分析则尚不多见,这可能是由于从实际情况出发,不管两侧受力情况相同与否,它们恰恰同时破坏的可能显然是绝少的,而当任何一侧出现问题后,发动机就不再开动,于是另一侧是不是也快坏了就不问了,最后,在采取解决办法时,由于构造上的对称性,反正总是两侧都作同样的改动。 本文是对双侧具有凸轮轴的V型发动机两侧受力情况的初步探讨,所涉及到的具体发动机通过实测,发现其两侧凸轮轴的受力情况有显著的差异,以致造成一侧零件的损坏。看来,这不是一种偶然现象,而是这种V型发动机的一个具有共同性的问题,我们姑且将这种现象简称之为“偏振”。这种偏振特性虽然在大多数场合下还未充分暴露出来,但毕竟是可能造成零件损坏的一个潜在因素,因此值得研究其规律性。由于近来中速大功率四冲程V型发动机有大发展的趋势,因而设想如果能通过分析对此问题找到规律,则对在发动机的设计阶段中的估算,将有较重大的实     

多维空间网格划分在船舶轴系合理校中的应用

本文在多维空间中，求出船舶轴系合理校中可行解集，并进行网格划分，结合挠度曲线和解集空间中的位置等因素，搜索出校中的解。对一条50000吨散货船进行实船计算，得到了满意的结果。