泥石流梁式格栅坝调控性能试验研究

梁式格栅坝是泥石流防治工程中重要和常见的透过型拦砂坝之一,在铁路等线路泥石流防治中具有良好的应用前景与价值。梁式格栅坝对泥石流的调控作用主要体现在泥石流容重、峰值流量、一次冲出总量、冲击特性以及泥石流持续时间等方面。基于量纲分析推导考虑泥石流性质、坝体结构参数、泥石流运动状态等因素影响下梁式格栅坝调节作用的计算式,并结合室内水槽模拟试验结果通过最小二乘法确定计算式中的相应系数,计算值与试验值有较好的吻合度。研究成果可为梁式格栅坝的工程优化设计提供科学合理的依据与技术支持,有助于对梁式格栅坝的调控效果做出客观评价,使梁式格栅坝更好地为防灾减灾服务。     

造自动化集装箱船 开发内河运输资源

<正>我国各大集装箱枢纽港口多分布在沿海,这些港口95%的集装箱内陆集疏运靠公路和铁路完成,集装箱内河集疏运输冷冷清清,这与我国分布广袤、发育充分的江河湖岔水路运输资源和内河比公路铁路低廉运输成本的特点相比极不相称。     

焦炭内河集装箱“门到门”运输的经济可行性

<正>我国焦炭年产量约3亿t,由于焦炭资源地与消耗地脱节,大量焦炭通过沿海和内河船舶散装运输,不仅严重污染环境,还形成自然损耗,如果不采用新的运输方式,该问题很难得到有效解决。2004年,我国天津港、连云港港和日照港等沿海港口开始尝试外贸焦炭的集装箱海上运输,为焦炭运输集装箱化积累了经验。焦炭采用集装箱运输     

集装箱海上“库化”运输系统

集装箱海上“库化”运输系统揭示了一种自动集装箱运输船舶（船库）和一种自动集装箱存储装卸码头（港库）。船库和港库均可自动装卸存储集装箱，多方案配合使用可形成一个快捷、安全、准时、经济、无混错丢损箱的全球集装箱海上远洋“库化”运输系统。     

铁路客站站前广场设计的基本思路

简述了我国铁路旅客站前广场普遍存在的空间形态单一、功能空间不足、交通混乱、人流混杂、缺少绿化及休息服务设施的现状。根据铁道部对现代铁路客站建设要注重“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的原则要求，从交通体系的构建，服务系统的设置，地域文化特征和绿化生态系统的塑造以及广场空间形态的构成等方面提出了设计基本思路，以期使现阶段城市火车站广场的形态、功能符合时代的需要。     

库码头技术在推动港口绿色低碳集约智能化发展中的应用

针对现有港口过多依赖和占用土地及岸线资源、作业效率低下、环境污染严重、智能程度难以提高等问题,采取将常规港口三要素——码头、库场和装卸机械集成为一体的"库码头技术",可在相当程度上解决这些问题,从而转变港口建设方式,推进港口向绿色、低碳、集约、智能化方向快速迈进。     

辽宁内河复航的可行性和必要性分析

历史上辽河航运曾经为辽河流域经济和社会发展作出过巨大贡献,是日本侵略造成辽河断航。分析辽河复航的可行性和辽宁自然地理条件及城市地理特征,提出辽宁内河复航,建设以辽中湖为中心的辽宁内河航运枢纽,还辽河孕育辽河两岸城市和经济发展的本质特征,让辽河航运成为辽宁中部经济发展的引擎。     

川藏铁路(康定至林芝段)沿线滑坡风险分析

根据川藏铁路康定至林芝段穿越区域滑坡灾害的孕灾环境、诱发条件耦合铁路线路承灾体的暴露性、属性特征和成灾恢复力等5个方面选取地层岩性、铁道类型等14个风险评价指标,构建基于贡献率法的的风险评价模型,并开展川藏铁路沿线滑坡风险定量分析评价及制图,在此基础上对拟建铁路沿线的滑坡灾害可接受风险水平开展定量分析。结果表明:处于高和较高风险度区的铁路线路为131.13km(10.7%),处于可容忍风险水平线上的线路长度为85.14km(8.47%),因此规划线路总体上较好地规避了滑坡灾害风险,但线路局部高风险线路的选线尚有调整空间,在工程建设和运营维护时应采取相应的滑坡灾害防控措施以规避、转移和降低风险,提升其抗灾性能。本方法可为川藏铁路及类似拟建重大线性工程的选线设计和沿线滑坡灾害的风险控制提供参考依据。     

利用库码头技术打造区域超级集装箱中转港

库码头技术将常规港口运营三要素——码头、库场和装卸机械集成为一体,减少投资和运营成本,减少土地和岸线资源占用,实现港口绿色、低碳、集约化和智能化发展。