长江航运腾飞在即重庆立誓舞好龙尾

“长江是一条龙，长三角是龙头，上海是龙珠，武汉等中游地区是龙身，重庆是龙尾。长江这条龙要舞起来，关键是龙头、龙身、龙尾三个支点要协调起来。”2005年12月，在上海国际航运中心洋山深水港开港之际，曾任交通部部长的中共重庆市委前书记黄镇东语重心长地说了这番话。     

新疆交通发展蓝图：西北边陲华丽变身

4月26日，“亲民书记”张春贤入驻新疆；5月17日至19日，新中国成立以来第一次新疆工作座谈会召开，喀什经济特区随后设立，中国面积最大、最偏远的行政区在去年7．5事件之后再一次让新疆成为公众关注的焦点。5月21日，民航局出台《促进新疆民航事业发展的若干意见》；5月29日，李盛霖赴新疆调研并与自治区政府签署会议纪要；6月10日，铁道部与自治区政府举行会谈并签署会议纪要。随着国家促进新疆发展政策陆续浮出水面，新疆也进入了新一轮交通大发展时期。     

雪域高原：飘扬的党旗，无畏的交通人

从西宁到玉树八百多公里的救援线上，每天都有数千辆车满载希望奔赴灾区，在这场史无前例的雪域高原大救援背后，有这样一群共产党人，他们在灾难发生后夜以继日地工作，但他们的身影却不在公众的视线中，他们的战场就是在车辆调度指挥点。在那里，来自全国各地的人员和物资得以有序进入灾区。     

河床上的车辙——西南交通运输业抗旱救灾纪事

国家气候中心首席专家任福民说,从所有的气象灾害统计来看,其实干旱对我国造成的经济损失是最严重的。不同于地震、洪水或者台风等突发的自然灾害,旱灾发生过程缓慢而漫长,因此也很容易被忽视。当下肆虐西南诸省的罕见旱灾肇始于2009年秋季,在经历了温水煮青蛙式的过程之后,眼见旱情没有丝毫要减轻的迹象．抗旱救灾才被提上日程。面对这场罕见旱灾,作为救灾急先锋和救火队的交通运输业自然不能置身事外。     

城乡客运一体化离我们还有多远——解读《统筹城乡道路客运协调发展调研报告》关键词

城乡一体化进程为何举步维艰?二元结构为何难以破除?城乡客运实现协调发展是遥遥无期还是近在咫尺?占人口多数的农民能在多大程度上享受到与城市居民同等的客运服务?对于这些问题,交通运输管理者在研究,客运企业经理人在讨论,全社会都在关注.     

货运与物流的"潜伏"和"亮剑"——解读《道路货物运输与现代物流业发展调研报告》

由湖北、浙江、宁夏、上海和深圳等5个省、自治区和城市交通运输管理部门共同承担、历时四个月完成的道路货物运输与现代物流业发展调查为建国以来道路货运和物流行业最大规模系统调查,其成果<道路货物运输与现代物流业发展调研报告>长达80页,在剖析当前我国道路货物运输与现代物流业发展现状和存在问题基础上提出了七个方面的对策建议.     

中国“高速路”：“神马”都要思考

高速公路里程从零到1万公里，中国用了11年时间，从1万公里到2万公里用了3年，从2万公里到3万公里用了2年，而从3万公里跨入4万公里仅用了1年时间!在新世纪头十年中，中国高速公里通车里程年均增长超过6000公里，2008年新增6433公里，2010年将达到8000公里!这是一个令人抓狂的速度，在世界高速公路建设史上绝对称得上空前绝后。     

宁夏物流产业发展优势何在

宁夏的地理位置不沿边、不靠海，6万多平方公里的国土面积在中国称得上是一个袖珍省份，但从长远来看，凭借得天独厚的穆斯林文化和古老的“丝绸之路”优势以及新亚欧大陆桥的便捷通道，宁夏有可能确立其在中国甚至国际物流业中的枢纽地位。     

“如果没有这条生命线，后果不堪设想”——青海民航系统抗震救灾纪实

青海玉树发生7．1级强地震后，民航系统第一时间启动应急预案，第一时间成立组织机构，第一时间抵达抗震救灾第一线，第一时间在灾区和外界之间搭起“空中生命线”，为后续抢险救援工作争取了宝贵时间，发挥了应急救援生力军作用，得到了党中央、国务院、青海省委省政府以及社会各界的一致赞赏。     

中国海上能源通道暗流涌动

石油进口安全主要包括三层含义：一是进口来源持续可靠；二是要求进口价格稳定；三是自进口来源地至国内的运输安全。由于进口来源受到石油资源所在地、战争因素及自然灾害等突发风险因素影响，进口来源是不可控的，而作为联系石油进口来源地与目的地的运输通道则呈现出更多的可控因素。