追撞十二起 死亡十五人

浙江东永线永康境内追尾事故触目惊心.2000年10月6日凌晨1点30分,东永线31公里永康市桥下地段,又发生了一起追尾撞车事故,一辆苏C07530厢式大货车追尾撞上一辆因爆胎而停在路边修理的皖K87852大货挂车尾部,造成坐在江苏车上的货主从车中甩出当场死亡.出事后安徽车司机拆了车牌弃车逃逸.     

采用保障带法代替立模的水泥稳定碎石结构层施工浅谈

本文介绍了水泥稳定碎石施工过程中，在无法立模的条件下，采用结构层两边各加宽３０ｃｍ水泥稳定碎石代替模板的施工方法。     

单箱单室预应力混凝土连续箱梁桥加固方案及施工控制要点

某5×45 m单箱单室预应力混凝土连续箱梁桥建成交付使用8年后,由于多种因素的影响,出现裂缝、混凝土剥落等病害,使大桥的承载能力降低,严重威胁桥梁的正常使用.该文简述了该桥梁加固维修所采用的施工方法,可为同类工程的施工提供借鉴.     

模数式桥梁伸缩缝疲劳寿命分析与结构优化

为提高伸缩缝结构的强度和疲劳寿命，提出了一种考虑移动车轮荷载的伸缩缝结构动力响应计算方法，该方法同时考虑了车轮的竖向与水平冲击荷载，这些冲击荷载作用在内力影响线分析得到的最不利作用点上。在动力分析基础上，采用包含有效缺口应力、雨流计数和线性累计损伤理论的结构疲劳寿命分析方法，评估了模数式伸缩缝的疲劳寿命。针对伸缩缝结构强度与疲劳寿命的不足，依次提出了4种结构优化方法：①优化焊趾结构，减小应力集中。②增设单中梁支撑肋板，提高局部抗弯刚度。③增设双中梁支撑肋板，均匀提高抗弯刚度。④增设带横向连接的双中梁支撑肋板，同时提高局部抗弯和抗扭刚度。研究结果表明：中梁与横梁的连接焊缝和中梁跨中是典型的双缝模数式伸缩缝的易损位置。中梁与横梁的连接焊缝上的最大Mises应力超过了Q345级钢材的屈服应力，疲劳寿命远小于中国桥梁规范要求的200万次。优化焊趾结构无法满足强度要求；增设单中梁或双中梁支撑肋板能够能使结构满足强度要求，但无法达到规范要求的疲劳寿命；增设带横向连接的双中梁支撑肋板，可以达到强度和疲劳寿命要求。     

一起离奇的保险索赔案

一位个体运输业主,车辆出险后持有关手续到保险公司索赔.公司领导在审核中发现,车主提供的肇事司机驾驶证复印件是假的,因而拒赔.     

高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道底座板修复技术

结合高速铁路简支拱桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板修复施工,分析底座板病害成因,提出施工方案和技术措施,通过精心安排、合理组织,达到预期效果。在高速铁路运营线上对无砟轨道进行结构修复施工在我国尚属首例,对其他高速铁路无砟轨道结构修复施工具有借鉴意义。     

交通肇事岂能私了司机罪责难归车主

2002年元月20日、23日,因涉嫌交通肇事罪被上网追逃的李雷(男、45岁)、郭德华(男、33岁)相继被浙江永康市公安局交通警察大队的缉捕人员抓获,结束了一年有余的逃亡生涯.     

浅谈澧河斜拉桥挂篮施工

漯河市澧河大桥是我省第一座斜拉桥。该桥由于施工措施得当,创造了建桥周期短、质量优、效益好的纪录。本文详细叙述混凝土悬臂浇筑所用挂篮的制作、安装、使用过程,为类似混凝土梁施工提供了一定的借鉴作用。     

『蒙』人的驾照终究害己

在许多司机的眼中,驾驶证是给警察看的.只有遇到交警检查或不幸发生了事故,驾驶证才能派上用场.如果没有交警,一些司机就会不带证,嫌麻烦.在偏僻的乡下,山高皇帝远,无证驾车被视为理所当然,车会开就行,考驾驶证又花钱又劳神,要它做什么.     

老板指使无证雇工驾车 撞死人后被双双判徒刑

6月13日,浙江省永康市人民法院公开审理了一起交通肇事案.与以往同类案件不同的是本案的被告多了一位指使雇工无证开车肇事的车主,与开车人一同双双受到刑事处罚.这是自最高人民法院<关于审理交通肇事刑事案例具体应用法律若干问题的解释>实施以来,永康市首例适用<解释>规定,追究肇事车主的刑事责任.