中国农用汽车——一个不容忽视的领域

在人们热衷于轿车这个“永恒”的话题时,一个汽车业中的小兄弟——农用汽车。犹如一匹黑马,以迅猛强劲的势头,在中国的大壁江山——农村,形成了空前的热点。中国农民乘上了农用车直奔小康而去。与此同时,原先在农村客货运输唱主角的三轮车、拖拉机逐步被淘汰。但由于农用车市场容量大、发展迅速、产品     

中型客车渐成旅游用车新宠——皖版客车热销的启示

2000年下半年以来,安徽生产中高档中型客车的合肥客车制造有限公司和安凯集团安徽省客车总厂等主要客车企业产品呈现供不应求的局面。除普通客车外,为旅游用车和中短途客运生产的9m左右的中高档客车市场十分火爆,其中合客公司月月加班赶制,安客总,一的订货计划已排至年底。2000年前10个月,合客、安客两家企业中高档中型车总销量均比去年同期增长2倍以上。 皖牌客车市场销势走强,一方面体现了制造商着力调整产品结构,紧跟市场变化的节奏;另一方面,透过皖     

谈客车市场的季节性

长期以来,我国客车市场一直存在着淡季和旺季交错运行的现象,所谓的淡季和旺季交替,是指在同一个销售年度中同一个制造商销售量的明显波动,即相对于销售量正常的月度在淡季销售量大幅度下降,而在旺季则又转而大幅度上升.通常情况下,因为销量过小,经济效益大幅度下滑.客车市场这种大起大落的现象由来已久,客车制造商也已逐步适应了这种变化,但它仍如一颗早搏的心脏,给客车工业带来了不少负面影响,在经济市场化、竞争全球化的情况下,这种不利影响还会继续存在.特别是随着客车市场竞争的加剧,一些没有实力的企业因承受不了市场这种剧烈波动而被迫退出竞争.     

调整重组是我国客车工业的现实选择

我国客车工业在改革开放以来,特别是进入90年代以来,随着城市公交、道路客运的发展,尤其是高速客运业的快速发展的态势,客车产量由1990年的2.3万辆、占当年汽车总产量4.5%上升到2000年的70万辆,占当年汽车总产量33.85%;形成了大、中、轻、微全系列,产品覆盖道路客运、城市公交、团体和旅游用车等方面,基本满足了经济和社会发展对客车的需要。     

市场疲软,莫让骗子钻了空子

始于去年下半年的市场疲软格局已造成大多数汽车厂家产销下滑,库存增加,资金短缺,效益下降。为了维持基本的生产经营活动,不少厂家急于出货,以回笼资金。在这种情况下,便让一些汽车骗子有了可乘之机。 据了解,近时期汽车骗子异常活跃。这些人多半打着国营公司下属单位的旗号,利用厂家急于出货、回笼货币的迫