城市商务中心区交通规划方法及应用

中央商务区（CBD）作为城市人流、资金流、信息流等高度集中的地区，是城市中能级最高、最富活力的核心功能区。目前国内许多城市开始规划和建设CBD，但由于缺乏系统化、定量化的研究，对于关键问题的识别不足，交通规划方案的针对性有待加强。本文首先对CBD区域交通特征进行分析，总结了CBD区域主要交通问题；并通过收集多个CBD数据提出了CBD区域交通规划的关键问题以及技术流程。并以东莞南城CBD交通规划为例，针对对外交通、内部路网、轨道交通、常规公交、停车系统、慢行系统提出了规划方案，并针对规划方案进行了评估。     

基于HKUST-1制备CuCl修饰的甲基橙吸附材料

金属有机骨架材料具有超高的比表面积和孔道结构可调节等优势,在吸附领域展现出广阔的应用前景.文中采用固相研磨的方式将CuCl引入金属有机骨架材料HKUST-1,制备得到CuCl修饰的HKUST-1,并研究其对甲基橙的吸附性能.结果表明:纯HKUST-1对甲基橙的吸附容量为281 mg·g~(-1).修饰CuCl后,材料对于甲基橙的吸附容量显著提高,当修饰量的质量百分比在10%～30%范围内,吸附容量增加到333～382 mg·g~(-1).其中,当修饰量的质量百分比为25%时,达到最高吸附量382 mg·g~(-1).吸附动力学的结果表明,吸附过程符合拟二级动力学模型,且与纯HKUST-1相比,修饰CuCl后的材料达到平衡所需的时间减少.     

可融冰含盐陶粒混凝土制备方法探讨

为了实现可融冰含盐陶粒混凝土材料的各项性能指标,对含盐陶粒及含盐陶粒混凝土的制备方法进行了研究。通过研究提出了含盐陶粒混凝土材料技术方案,利用陶粒搭载盐分实现混凝土路面的精准融冰化雪;分析了含盐陶粒的制备方法,提出了烧制和浸泡两种制备含盐陶粒的方法,揭示了两种方法的制备原理及含盐陶粒的成型规律,证实盐溶液搅拌法和孔道"挂壁"效应可提高陶粒中盐分含量及均质性,提出了采用表面裹覆防渗层防止盐分流逝的方法;分析了含盐陶粒混凝土的制备方法,提出了采用含盐陶粒等体积替代碎石充当混凝土中粗集料来控制含盐量,替代率一般控制在30%-50%;指出了含盐陶粒混凝土水灰比宜控制在0.4左右,坍落度应控制在3cm以内,证实含盐陶粒梯度上浮规律,提出了单位面积含盐量宜控制在4g-8g的评价指标。     

基于梁格法的变宽箱梁桥空间效应分析

利用有限元软件WISEPLUS对比分析了某变宽箱梁桥采用单梁模型与梁格模型的计算结果。分析表明,在常规的单梁模型计算中往往忽视由于恒载横向分布不均而产生的的空间效应,且对于某些桥,常用的活载偏载系数也取值过小,从而导致边腹板的计算结果偏不安全。通过计算得到了本桥恒载及活载的偏载系数,并为边腹板采用了不同的配束方式以解决其受力过大的问题。     

真情服务 爱洒校车

正对待工作,翟雪认真严谨、爱岗敬业,是同事们心中的"好姐妹";对待学生,她无微不至、视如己出,被称作"校车姐姐",她一直在平凡的岗位上做着不平凡的事。1985年河北沧州青县出生的翟雪,是交运温馨校车公司市北新世纪小学4号线的一位随车照管员。2005年,20岁的她加入中国共产党。在温馨校车服务工作过程中,她处处发党员的带头作用,不论春夏秋冬还是风霜雨雪,都早     

码头工程预算风险管理及控制

在码头工程中预算管理是一项非常有效的管理措施,不仅可以提升码头工程的经济效率,而且可以降低码头运营过程中出现的风险。为了可以顺利实现码头工程管理目标,需要管理人员认清楚预算管理过程中存在的问题,并根据风险管理的实际情况做好管理工作。文章首先对码头工程预算风险管理中共存在的问题进行了分析,然后对码头工程预算风险管理控制措施进行了探讨,并提出了预算优化方案,对码头工程建设预算管理产生了积极的影响。     

船型技术经济评价方法比较研究

船型选型问题是典型的多目标决策问题,传统的评价方法(如层次分析法、模糊综合评价法)以及由这两种方法衍生出来的模糊层次分析法在船舶技术经济评价中多有应用,而改进复合权重TOPSIS法在船舶技术经济评价问题中却应用较少。该文主要将上述4种方法从原理、特点方面进行比较,结合8艘修井船实例,通过各方法评价结果对照得到各方法的优势与劣势,对船型技术经济评价问题应该如何选择适合的评价方法给出相关建议。     

合肥公交、南京公交、赤峰公交召开“创城”推进部署动员会

10月10日,合肥公交集团召开了2015年文明城市创建工作推进会。集团纪委书记林梅,各部门、单位主要负责人参加了会议。会上,宣传部部长李斌通报了合肥市创建工作新动向、今年全国文明城市复检测评时间节点及方法,重点强调了全国文明城市测评体系对公交的要求及集团公司创建工作任务分解和下一步创建工作的安排。     

基于科惠力测量技术的发动机故障诊断应用

发动机缸体、缸盖结合面的平面度和表面形貌对发动机的装配性和密封性有重要影响。平面度通常采用三坐标测量机用预先设定的检测点和走轨迹的方式测量。与三坐标测量基于二维轮廓的测量方法不同,最近出现的科惠力测量能够以三维区域扫描的方式实现零件表面的形貌的整体测量,并通过三维高度图谱使得表面形貌可视化。通过实验比较三坐标测量和科惠力测量发现,科惠力测量的平面度的数值大于三坐标测量的平面度,原因是科惠力能够覆盖整个零件表面而三坐标只能测量若干测量轨迹线上的点,因此更能够反映零件表面的实际情况。同时,利用科惠力测量覆盖整个零件表面的三维高度图谱,能够迅速的确定制造缺陷,为制造过程的故障诊断例如发动机缸体泄露等问题提供了新的途径。