电加热道岔融雪系统

RD1型电加热道岔融雪系统由远程控制中心、车站控制终端、融雪控制柜和加热装置4部分组成。该系统具有远程监视、远程控制、故障报警、数据管理等主要功能,通过对人身和轨道电路的安全保障设计与节能设计,提高系统的优越性。     

道岔转换设备数字化仿真平台研究

通过道岔转换设备数字化仿真平台的研究,重点突破道岔转换设备设计中动态特性的保证能力,在数字化仿真样机模型的基础上进行特性分析和试验仿真,以实现优化设计。通过数字化仿真样机和数字化实验室的有机结合,可实现道岔转换设备设计过程的动态响应,全面提升转换设备的研发效率、产品可靠性和技术创新能力。     

基于现场测试的道路压电俘能系统电学性能

为全面测评道路压电俘能系统在开放交通条件下的电学性能，采用16个自主研制的15 cm×15 cm×3 cm压电俘能装置并联，设计俘能模块布设点位，铺筑道路压电俘能系统现场测试段，基于随机开放交通条件下道路压电俘能系统开路电压波形信号响应特征，系统研究了现场不同荷载、不同车速工况下道路压电俘能系统电学输出规律，并基于不同负载与电学性能关系，确定了道路压电俘能系统能量采集最佳匹配阻值，最后基于随机、开放的交通条件明确了道路压电俘能系统能量采集存储性能。结果表明：开放交通条件下，小汽车和中型车辆荷载完全碾压道路压电俘能系统输出开路电压分别为15.0~29.6 V和50.0~79.2 V，车辆荷载对道路压电俘能系统电学性能影响显著，且车辆前后轴同时碾压、扩大轮迹横向分布的布设方式利于其电学输出；单车次碾压速率对电学输出性能影响甚微，30~40 km·h^-1至50~60 km·h^-1速率区间平均输出开路电压仅提升了1.47%；匹配负载阻值后，其输出功率和输出电流总体随负载阻值增大先明显增大后逐渐减少，基于此确定道路压电俘能系统能量采集时的最佳匹配阻值为2 kΩ，对应输出功率达23.12 mW，输出电流达3.3 mA；晚高峰时段开放交通条件有效存储能量达76.97 mJ，验证了道路压电俘能系统能量采集存储的有效性，从而为道路压电发电技术的规模化铺设应用奠定基础。     

汽车防眩薄膜的研究

通过分析当前汽车防眩装置的工作性能和状况，采用互补型变色材料，对汽车防眩薄膜变色部分的结构和工作性能进行了创新设计，运用光电控制器，实现了对变色部分的自动控制。防眩实验结果表明：变色部分能够自动完成着色、消色和光致变色过程，工作稳定可靠；控制部分动作准确、运行良好。     

川西高原道孚县城区地质灾害危险性分区特征

川西高原堆积河谷区相对邻区中一深切割中高山地貌区一,环境地质问题较小,对城镇选址、规划用地的适宜性强。该区域危险性分区以危险性小为主,对城镇主要的地质灾害威胁为支沟的泥石流,工程建设活动应着重避开沟道两侧近距离区域,斜坡的自然稳定性好,人类活动尽量避开切坡,以免形成不稳定斜坡。     

旧水泥混凝土路面破碎技术的调查与评价

为充分了解旧水泥混凝土路面的处治技术及其应用效果,通过全面调查典型旧水泥路面破碎技术在实体工程中的应用情况,系统地梳理旧水泥路面破碎技术的处治效果,从适用范围、环境影响、破碎效果和施工功效等方面对比评价不同破碎技术的综合性能,最终归纳总结了旧水泥路面破碎技术的适用条件,为进一步提升旧路处治技术应用效果提供参考。     

电动转辙机用无刷直流电动机可靠性分析

介绍了无刷直流电动机结构及原理,结合电机在电动转辙机中的实际工况及外界环境的各种恶劣因素,分析了DWS6无刷直流电动机应对各种工况的具体措施,进而从控制器、电机本体、位置传感器3个方面阐述该电机的可靠性。