应用m值法对桥梁桩基设计应注意的一个问题

近几年m值法已在桥梁桩基设计中得到广泛应用。《公路桥涵设计规范》第7.34条规定:受水平力基桩的内力分析,可采用k值法,m值法,或其他可靠的方法计算。《铁路工程技术规范》明确规定,基桩内力分析采用m值法。从现有的桥梁桩基设计情况来看,铁路基本上采用m值法。由于     

公路桥梁桩基优化设计

随着电子计算机的发展,我国公路桥梁设计人员已广泛采用电子计算机进行设计,起到了快、准的效果。特别是手算无法完成的设计任务,由于使用了电子计算机而得到了解决。与此同时由于计算数学的发展,数学工作者已提出了很多行之有效的最优化设计方法。优化设计方法归纳起来可划分为两大类。一类为准则方法;一类为数学方法。数学方法又可分为解析方法和试验方法。优化设计方法为公路桥梁设计人员提供了有力的手段,使我们的设计能够获得经济合理的成果。     

桥梁工程综述连载 十、桥梁结构的优化设计

结构优化设计在我国起步较晚,而桥梁结构优化设计则起步更晚。因此,不少工程设计人员对结构优化设计的基本概念不甚了解,对优化设计带来的经济效果认识不足,甚至把经济效果同结构安全联系在一起。对于节省了工程材料和造价而安全是否能够得到保证的问题表示怀疑,以致有的人要求对结构优化设计的结果进行试验验证,…。诸如此类的不正确认识,究其原因,主要是对结构优化设计的原理还不熟悉。为此,本文将从基本概念、优化设     

预应力混凝土斜腿刚架连续梁桥的设计施工和试验

预应力混凝土斜腿钢架连续梁桥是介于拱桥和连续梁桥之间的一种桥型。与同跨径连续梁相比,具有受力合理、结构刚度大、施工快速方便、主梁截面高度小、经济效果好等特点。在50～90m跨径范围内是具有强大竞争力的一种桥梁结构型式。通过板栗坪大桥的工程实例,介绍了该桥型的设计要点、施工方法、试验结果和经济效益。     

公路桥梁预应力钢筋混凝土构件截面配筋优化设计

前言在以往的公路预应力钢筋混凝土桥梁设计中可以看出,用于计算构件截面强度工作量大。特别是在反复荷载作用下的双向配筋,像“假定含钢率→配筋→计算→校核”这样的过程要反复试算几次才行。对于缺乏设计经验的设计者来说尤其如此。由此可见,这种重复计算工作浪费了设计者很多时间。