京珠高速公路广珠段软基试验研究初探

京珠高速公路广珠段位于珠江三角洲河网地区，全线90％以上路段处于深厚软弱粘性土地基上。选取有代表性的路段对软土路基做进一步深入的，有针对性的探讨。主要研究解决：选择合适的勘探手段和勘探技术途径；不同软基处理方法的加固效果及机理分析；沉降量计算方法；孔压静力触探技术的应用；土工合成材料加固软基机理等。     

真空-堆载联合预压下地基变形特性分析

对表面沉降、分层沉降、水平位移的特征做了详细分析,并将真空一堆载联合预压法与堆载预压法相比较,从而得出了一些真空—堆载联合预压下地基变形特性,简要介绍了软土层厚度、加固过程中的密封、真空度在加固过程中的稳定性、加固区形状、荷载大小、垂直排水通道等对地基变形的影响。     

广珠西线高速公路工程K11+196断面三维沉降数值模拟

根据高速公路地基的变形特点,结合排水板单元,对广珠高速公路西线工程K11 196断面进行了三维的堆载预压数值计算。结果表明,该方法在计算表面沉降、分层沉降等方面精度较高,能满足设计预测的计算要求。     

沥青面层结构层厚度与沥青混合料最大粒径关系研究

沥青面层结构厚度与沥青混合料最大粒径的关系是影响沥青混合压实性能和耐久性的因素之一,笔者从压实性能和路用性能两方面对沥青面层结构层厚度的合理比例进行了室内试验研究,研究结果表明,沥青面层结构层厚度与沥青混合料最大粒径的比例为2 5时,沥青路面具有优良的性能     

造价比法在珠三角高速公路路桥比选的应用

针对珠江三角洲地区根据工程造价进行路桥方案比选存在的问题,提出考虑工后维修费用的路桥造价比法。通过专家调查和对实际工程路桥造价比的分析,给出了临界路桥造价比的推荐值。利用实际工程验证了路桥造价比法及建议的临界造价比对珠三角高速公路路桥比选的适用性。     

真空联合堆载预压加荷速率的控制

通过工程实例和应力路线分析,说明采用真空联合堆载预压法加固软基时,也需要考虑加荷速率的控制,否则会发生地基失稳的事故。其与堆载预压不同,由于真空联合堆载预压时有真空的作用,起初的堆载量和速率都可以大一些,一般第一级总荷载控制在50~60 kPa以内比较合适。现场孔隙水压力监测是判断地基是否稳定的必要和有效手段,当总的超静孔隙水压力处于正的状态时,只要小于0.67倍堆载荷载,地基就处于稳定状态。     

半刚性基层材料强度与收缩性能的试验研究

以青藏高原地区公路建设中常用的石灰稳定砂砾，水泥稳定砂砾、水泥石灰土稳定砂砾及二灰稳定砂砾等4种典型的半刚性基层材料为研究对象，通过混合料组成设计以及不同条件下的温度收缩系数和干燥收缩系数的测定等大量试验，对其强度及收缩特性进行了系统性的试验研究和分析，得出了在配比选用及收缩特性方面具有规律性和实用性的一些结论。     

水泥搅拌桩有效桩长的相关探讨

分析了水泥搅拌桩单桩静载试验成果,发现有效桩长是真实存在的,在有效桩长外加大桩长并不能提高搅拌桩的承载能力.提出了以桩侧摩阻力作为控制条件确定有效桩长的方法,同时分析了桩顶荷载、桩体刚度、桩身强度等因素的影响,发现桩顶荷载越大、桩体刚度越大,荷载越容易传递到桩身下部,因而有效桩长越长;当桩身强度合格时,分析得出的有效桩长是真实的,而当水泥土搅拌不均、桩身不连续、强度过低,则显示出较小的、虚假的有效桩长.     

基于专家调查的珠三角地区软土地基处理方法的可靠性研究

主要对珠江三角洲高速公路建设中常用的排水固结法、排水固结法+换填轻质填料、搅拌桩复合地基、CFG桩复合地基、管桩地基等5种软基加固处理方法,开展了基于专家调查的高速公路软土地基加固处理方法可靠性分析与研究。通过对来自高速公路管理、设计、施工、研究单位的67位具有丰富的软土地基加固处理工程经验的专家开展咨询和调查分析,得出了不同软土深度情况下各种软基加固方法的可靠性程度评价结果。研究显示,珠江三角洲软土路基加固处理方法的可靠性从高往低的排列顺序依次为管桩地基、CFG桩复合地基、排水固结法+换填轻质填料、排水固结法、搅拌桩复合地基。当软土深度超过20m时,一般宜采用管桩进行地基加固处理。     

真空联合堆载预压加荷速率的控制

通过工程实例和应力路线分析,说明采用真空联合堆载预压法加固软基时,也需要考虑加荷速率的控制,否则会发生地基失稳的事故.其与堆载预压不同,由于真空联合堆载预压时有真空的作用,起初的堆载量和速率都可以大一些,一般第一级总荷载控制在50～60 kPa以内比较合适.现场孔隙水压力监测是判断地基是否稳定的必要和有效手段,当总的超静孔隙水压力处于正的状态时,只要小于0.67倍堆载荷载,地基就处于稳定状态.