列车荷载长期作用下隧道地基固结变形的数值分析

研究目的:分析地基在不同加载次数下的动力反应和沉降规律.数值分析方法中建立三维有限元模型,采用与不平顺管理标准相应的激振力来模拟列车动荷载,采用摩尔-库仑塑性本构模型描述地基土体的受力特性.研究结论:在列车初次运行期间内,地面沿轴向的差异沉降较大,沉降变化是不稳定的;隧道衬砌底部、顶部沉降的变化趋势一致.随着埋深的减少,地基沉降逐渐增加.多次加载过程中,隧道中部的沉降较大并向两端减少;随着运行次数的增多,隧道中部沉降的增加趋势逐渐减弱但其长期累积作用不可忽视;因此,对于长期列车动载作用下地基的变形问题而言,采用塑性本构模型可以合理反应地基土变形的长期累积性.     

火烧沟隧道坍方处理

本文介绍兰武二线火烧沟隧道DK194+242-220左侧坍方处理施工方法及实施效果。其主要处理措施为:加强坍腔两侧初期支护,加固支护右侧通道;先由里向外强支护,作护拱,形成稳定初期支护至衬砌侧,再由外向里施作二次加强衬砌通过坍方段。     

大体积混凝土芯部温度监测及力学性能变化

在实验室模拟大体积混凝土的芯部状态,连续监测混凝土温度变化,并制定混凝土匹配养护制度,在实验室进行匹配养护和标准养护,测试混凝土在不同养护条件下的力学性能,得到大体积混凝土芯部力学性能变化规律,对控制裂缝的出现,提高工程的安全性和耐久性具有重要意义。     

BIM技术在地铁车站施工管理中的应用

北京某地铁车站施工场地条件受限严重,地下各类管线交错复杂,施工难度大,施工管理要求高,四周分布建筑物多且重要,需要加强沉降监测以保证施工安全。鉴于此,文章提出采用BIM技术建立地铁三维模型、异形构件模型以及细节放样模型,实现了三维交底、工程量提取、施工工序优化、指导施工放样、施工过程模拟、4D施工动态管理、4D动态沉降监测的目标,实际应用效果良好。     

水泥粉煤灰搅拌桩处理饱和黄土地基

文章分析了渭南至蒲城高速公路地基土的物理力学性质,对依托工程的地基处理技术进行研究,确定了水泥粉煤灰搅拌桩处理饱和黄土地基的合理配比。应用原位测试方法对这种地基处理方案的实际效果进行检测,对饱和黄土地基处理的方案进一步优化,确定了最佳设计参数。     

BIM管理平台在地铁车站施工中的应用研究

地铁车站一般设置在人流量相对最大的城市中心繁华地段,因此施工过程中要求标准高、占地少、效率高、进度快。针对地铁车站施工管理过程中的高效、有序、集成、智能等问题,以兰州地铁1号线东岗站为研究载体,探索采用BIM技术建立地铁基础三维信息模型,运用上海鲁班公司研发的BIM管理平台,从企业基础管理系统EDS应用,云检查系统快速智能查找BIM模型错误,LubanMC鲁班驾驶舱系统快速统计分析进度产值进行内部成本分析与进度控制,LubanBE鲁班浏览器系统web端分区分片查看统计钢筋、混凝土材料用量,iBan系统进行手机拍照移动跟踪控制施工过程中的安全、质量问题等方面深入研究与应用。     

大跨高墩连续刚构桥不对称悬臂段施工技术

复建西木公路小金河大桥主桥为（110＋200＋110）m三跨一联预应力混凝土连续刚构桥,设计中边跨比中跨多出一个不对称梁段,梁段长5m,梁体重量12．7t。在不平衡段悬浇施工中,边跨23#梁段采用轻型三角挂篮施工,在中跨端设置大型钢模水池进行注、泄水平衡配重,保证了T构悬臂两端的力矩平衡,防止了梁体倾覆,成功解决了桥梁边跨不对称段大吨位不平衡配重施工的技术难题,为山区同类型桥梁的施工积累了经验,提供了技术借鉴。     

中洞法浅埋暗挖大跨度隧道施工关键技术

本文通过北京地铁4号线工程成府路车站浅埋暗挖段大跨度隧道施工实例,介绍了暗挖车站大跨度隧道在施工过程中存在的几类问题,以及针对该问题采取的关键性施工技术措施及实施效果,为今后其他类似工程的施工提供了宝贵的经验。