中国汽车:新阶段启迪未来

中国汽车工业阅尽50多年沧桑，发展至今，无论是体制、机制还是管理，也无论是生产规模、制造水平，研发能力、品牌创新，还是国家的宏观调控、政策导向，以致消费者的消费心态、购车喜好、品牌认同等均发生了全方位的质的变化。历史延续到现今，这些深刻的变化已经呈现出鲜明的历史特点，凝聚成其发展里程的斯标志一些业脊专家以历史的眼光做出敏锐的洞察，并满怀发展中国汽车工业责任感地屡屡提示本刊：中国汽车工业的发展已经进入新的发展“时期”，或称新的发展“阶段”，研究新的发展阶段意义重大。至此，本刊提出研究“中国汽车工业发展新阶段”的重大命题从本期开始，本刊将连续探讨、阐述中国汽车工业发展新阶段的标志、内涵、特征、宏观战略目标、实施步骤，以及汽车企业、相关产业、汽车消费者适时转变和应对等诸多制约我国汽车工业发展的重要课题，以求汽车产业、社会和政府共鸣、互动，而促进中国汽车工业加速和谐发展。     

新时期:车企博弈梦幻变局

中国汽车市场巨大的潜在需求就像一座熠熠发光的金矿，吸引着各路诸侯前来淘金。看到中国融入世界经济的大局已定，美系，欧系、日系、韩系纷纷抢滩登陆，印度、巴西等也在觊觎谋划，志在分食一块蛋糕。与此前人们想象的“狼群追逐厮杀羊群”的惨烈场景不同，入关后，车市两年来表面上平平稳稳。     

"中系汽车"的崛起--站在汽车社会的门槛上看上海车展

长期以来，业界上空徘徊着一种忧虑，中国市场的开放和外资的引进，会不会演化成著名经济学家张维迎所描叙的场景：开放形成了一个舞台，但自己的演员都被赶下台，让外国人在演戏——一出没有中国演员的中国剧。舞台是我们的，但自己的人都是跑龙套的，剩下的花旦、主角、名角都是别人的。令人欣慰的是，此次上海车展，自主品牌实现了历史性突破，     

自主创新:新阶段高扬的旗帜

中国汽车工业阅尽50多年沧桑,发展至今,无论是体制,机制还是管理,也无论是生产规模,制造水平,研发能力,品牌创新,还是国家的宏观调控,政策导向,以致消费者的消费心态,购车喜好,品牌认同等发生了全方位的质的变化。历史延续到现今,这些深刻的变化已经呈现出鲜明的历史特点,凝聚成其发展里程的新标志,一些业界专家以历史的眼光做出敏锐的洞察,并满怀发展中国汽车工业的责任感屡屡提示本刊：中国汽车工业的发展已经理入新的发展“时期”,或称新的发展“阶段”,研究新的发展阶段意义重大。至此,本刊提出研究“中国汽车工业发展新阶段”的重大命题。 从上期开始,本刊将连续探讨,阐述中国汽车工业发展新阶段的标志,内涵,特征,宏观战略目标,实施步骤,以及汽车企业,相关产业,汽车消费者适时转变和应对等诸多制约我国汽车工业发展的重要课题,以求汽车产业,社会和政府共鸣,互动,促进中国汽车工业加速和谐发展。[编者按]     

走出合资困局 湖北派克迎来第二春

美国著名经济学家戴蒙德(Diamond)曾建立一个数学模型描叙求职者的两难矛盾：面对雇主提供的一份工作，工人签约，可能失去潜在的更好工作机会，不签约，又要花去一些时间等待，失去一段的时间收益。最近，对于湖北省派克密封件有限公司董事长余其颢来说，类似的两难矛盾摆在了面前：他向记者透露，湖北派克正考虑与其它公司进行战略合作，先后有七八家企业和他们接触，但是他希望有更多更有实力的公司加入到这个行列中来。     

中国需要给"小康车"立法--访农用车研究专家胡亚庄

很多年前，胡亚庄先生极力宣传日本的《轻四轮车法》。他认为，中国作为发展中国家，面临经济、环境、交通、能源等多重因素影响，在今后相当长时间里．小排量汽车应当是发展的重点。前不久，胡老再次给本刊发来稿件。这次，他不再对发展小排量汽车老调重谈，而是提出了制定《小康车法》。在他看来，只有上升到法律的高度，小排量汽车才能真正推动中国汽车产业的发展。     

汽车产业奏响和谐乐章

"我国正处在工业化、城镇化、市场化、国际化程度不断提高的发展阶段,无论消除当前经济运行中的不健康不稳定因素,还是解决经济社会发展中的深层次矛盾,都要求我们全面准确地把握科学发展观的深刻内涵,把科学发展观贯穿到经济社会发展的各个领域和各个方面."