序言/公路交通噪声的来源与控制

中国公路交通行业的迅速发展所造成的噪声污染严重影响了道旁居民的日常生活。有的路段噪声甚至远远超过了国家标准。公路交通噪声来源于路面上行驶的各式各样的车辆,持续于公路建设和整个公路服务期。针对不同的噪声源,采取综合降噪措施,如在道路沿线设置隔音屏,在小区设置隔音窗,并铺设低噪音路面,在某种意义上有效控制了公路交通的噪声。     

公路交通噪声的来源与控制

0 引言 公路交通作为国民经济的命脉,是全面建设小康社会的重要保障.近10年来,中国公路交通得到快速发展,至2006年年底,全国公路通车总里程已达3.48×106 km,其中高速公路已达4.5×1 04 km.在今后一段时期,公路建设仍将是国民经济基础建设的一项重要内容.随着公路通车里程的增加及国民经济的迅猛发展,车流量及行车速度与日俱增,由此带来的公路交通噪声造成严重的环境污染,并引发一系列的社会经济问题.     

改性乳化沥青冷再生技术的发展与应用

0引言随着中国社会主义建设的持续发展和国民经济的快速增长,公路基础设施建设也得到空前的发展。特别是“九五”以来,国家提出扩大内需、加快基础设施建设的重大决策,公路交通行业进入了全面健康发展的新阶段。到2005年底,全国公路通车总里程已达1.92×106km,其中高速公路总里程近4.1×104km,“两纵两横三个重要路段”全面建成:已规划国家高速公路网达8.5x104km,到2010年总体要实现“东网、中联、西通”的目标。目前,中国公路基础设施以建设为主,转为建设、养护并重,出现了许多新的养护技术。在中国已建成的高级和次高级路面中,沥青路面的数量占了很大比例。按沥青路面的设计寿命(8-15年)和实际使用情况,每年约有12%的沥青路面需要翻修,预计旧沥青路面废弃量将达到每年3.2×104t。对于旧料的处理若采用抛弃处理,不仅会占用紧张的土地资源、污染环境,还会造成极大的资源浪费。采用对旧路面材料加以重新利用的再生技术对路面进行养护、翻修,具有巨大的经济效益和重要的社会价值。改性乳化沥青冷再生作为一种较新的再生技术,呈现出良好的发展前景。1技术的发展过程1.1改性乳化沥青的应用改性乳化沥青与普通乳化沥青相比,主要是其力学性能得到改善(高温稳定性、耐疲劳性、低温抗裂变等),所以其改性剂一般为聚合物。从狭义上来说,现在所指的改性乳化沥青一般是指聚合物改性乳化沥青。目前,改性乳化沥青的改性剂以SBR和SBS为主,其生产方法主要有内掺法和外掺法等,生产工艺有所区别。中国对道路用改性乳化沥青的研究已开展了数年,其质量和应用水平不断提高。将其喷洒使用可作为粘层、封层、桥面防水粘结层;将其与级配集料拌和使用,可用于微表处。目前微表处是改性乳化沥青的一个重要用途,所谓微表处是一种将高质量的改性乳化沥音、集料以及必要的添加剂等,采用特改性乳化沥青厂拦冷再生首先将旧沥青路面铣刨后的旧料集中运输到厂拌地,经过对大块旧料二次破碎和级配分析,根据路面不同层次的质量要求,进行再生料配比设计,确定旧沥青混合料的添加比例。旧料、改性乳化沥青、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料。从而获得优良的再生沥青混凝土,铺筑成再生沥青路面。厂拌冷再生法的特点:(1)可以按沥青上、中、下面层进行沥青混合料配合比设计。(2)可以分层铣刨、分层摊铺。(3)再生的沥青路面的各项技术指标不低于新铺沥青路面技术指标。与厂拌冷再生不同,改性乳化沥青就地冷再生首先应将旧沥青路面及基层取样,进行级配和强度试验,完成再生料配比设计,确定改性乳化沥青和新骨料的添加比例,并制订再生设备的组合方案。施工时,旧路面铣刨与再生料拌和就地完成(见图3),不需要经过旧料运输和再生料运输,节约了施工成本。就地冷再生的特点:(1)再生料的设计与旧路面息息相关,必须对原旧路面进行级配分析。(2)施工过程的一次性作业简化了工序,施工速度快,缩短了施工工期。(3)可以半幅施工,半幅开放,对交通影响较低。3.2改性乳化沥青冷再生设备冷再生设备直接影响冷再生施工的效率和质量,性能良好的设备是合格再生路面的基础。随着改性乳化沥青冷再生技术的发展,国内外开发成功了多种型号的冷再生单机和冷再生列车。根据施工要求的不同,利用不同的配套机械的组合,这些再生设备也可以用于普通乳化沥青、泡沫沥青等的冷再生作业。改性乳化沥青冷再生单机以美国CATERPILLAR的RM-300为典型代表。RM-300就地冷再生机(如图4)是中型多用途再生机,可以选配不同的铣刨转子,主要用于沥青路面冷再生,也可用于稳定土拌和。装备有改性沥青喷洒系统,可选配自动洒水系统。该机的设计突出高生产效率和高可靠性的特点,采用ACERT技术的C11发动机,大型超低压轮胎提供强劲的牵引,大型重载转子犟和经过优化设计的长寿命快速更换刀头保证了铣刨和拌和的良好性能,自动负载控制保证了工作速度和转于负载的良好匹配。冷再生列车以意大利MARINI的MCR250为代表。MCR250冷再生列车(见图5)采用了常温再生设备生产多种高质量再生混合料的全部技术和相关工作装置,既具有常温厂拌再生设备的优势——生产出高质量多品种的再生混合料;又具有常温路拌再生设备的经济性——节省了大量回收材料的往返运输费用,并简化了施工管理。通过合理的结构安排和完美的设计理念,MCR250型就地再生列车主要解     

ICP加速度传感器在路基压实度测量中的应用

提出了路基压实度连续检测的一种新方法。利用ICP加速度传感器和数据采集仪来间接测量路基压实度,通过现场实验,并对采集到的数据进行了自谱处理,处理后的结果完全能够反映出压实度的变化情况。这也为今后施工现场的压实度检测提供了一个有意义的参考。