55SiMnVB单面双槽断面弹簧

二汽的三种基本车型(EQ140,EQ240EQ245),及其变形车的钢板弹簧,均选用了55SiMnVB新材料轧制的单面双槽型钢,并在设计,工艺上采取了有效措施,使得该产品在性能,使用寿命以及重量指标等方面均达到较好的效果。一、在设计方面 1.适当增大弹簧的长度,选择合适的片厚使钢板弹簧的比应力明显下降,这对提高弹簧的疲劳寿命起了一定的作用。适当减小刚度可使偏频降低,从而提高汽车的平顺性,表1列出EQ140(单面双槽断面)。EQ140(矩形断面)CA10的对比数据,表中应力均为拉应力。     

EQ1118G6D1载货汽车悬架系统简介

EQ1118G6D1货车的前后悬架均采用传统形式的纵置半椭圆钢板弹簧,非独立悬架。前悬架装有筒式双向减振器;后悬架为带有副钢板弹簧的二级刚度复式悬架。钢板弹簧的材料都采用55SiMnVB单面双槽弹簧扁钢,同60Si2Mn矩形断面弹簧扁钢比较,其优点是:总成重量轻,材料脱碳倾向小,淬透性好,金相组织较优,能提高钢板弹簧的使用寿命。     

汽车用(?)片变断西弹簧

由多片钢板弹簧组成的汽车悬挂,一般约占汽车自重的5～10%,为了节省能源与减少燃油消耗,促使悬挂系统轻量化和提高乘坐舒适性,国外采用少片断面弹簧,即锥形弹簧的已越来越普遍。例如从1974～1978年的四年间,美国四家汽车公司的大型汽车上采用的少片变断面弹簧从12～58%英国钢铁公司从1967年为福特汽车制造第一套变断面弹簧起,到1976年时已生产了一百多万套。八十年代初另两家弹簧厂也已分别