大跨度板桁组合梁温差效应分析

为避免环境温度特别是日照变化对板桁组合梁的不利影响,以九江长江大桥第三联(180+216+180)m三跨刚性梁柔性拱结构为例,对其钢结构表面温度及联端活动支座位移进行现场实测,并采用MIDAS Civil软件建立有限元模型对板桁组合梁的温差效应进行分析。结果表明:板桁组合体系在太阳辐射影响下温差效应明显,特别是在受到不同角度辐射时板桁间温差及上、下游温差明显,这也是导致板桁温差效应的直接原因;由于正交异性钢桥面板与桁架体系的刚度差异,在结构温差影响下板桁间纵、横向相对位移及局部应力较大。基于此提出改变支座体系、改变连接方式、设置伸缩缝3种处理板桁效应的方案,各方案需要根据不同情况适当选择,九江长江大桥采用改变支座体系的方案有效解决了该桥的板桁温差效应。     

陕汽德龙F3000天然气重卡获2012年中国能源物流最佳技术装备奖

在2012年8月29-30日由中国交通运输协会主办的“第2届中国能源物流产业大会”上，陕汽德龙F3000天然气重卡获2012年中国能源物流最佳技术装备奖。早在1999年陕汽就开始天然气技术的探索，于2005年率先推出中国第一辆CNG重卡，2008年底，研制出首辆“自增压技术LNG重卡”，使得大规模发展车用LNG产业成为可能。     

扬州亚星:"天亮"之际天靓诞生

纵观中国50年的客车发展史,亚星客车的身影随处可见:1949年,亚星的前身"中国人民解放军华东空军后勤部汽车修理所"成立;1957年,扬州汽车修理厂试制成功亚星历史上第一辆客车;1981年,中国客车史上第一辆客车专用底盘诞生,同年,JT663客车取得辉煌的销售业绩;1988年,亚星与西安公路学院联合开发JS6970型客车;等等.     

考虑车底运用的城轨货运专列运行图与载货方案协同优化

城市轨道交通线路平峰时段客流需求相对较小、发车间隔较大，利用其富余的运输能力开展货运服务可以有效提高线路能力利用率与经济效益。本文在不调整客运列车运行图的前提下，同时采用客货共载与货运专列两种形式运输货物，研究考虑车底运用的双方向列车运行图与货物运输方案协同优化问题。以货运专列编组停站方案、时刻表、车底周转计划、货物运输方案和车站所需货物仓储容量为决策变量，考虑列车运行安全、车底周转、货物运输时效等约束，构建以提高货运净收益为目标的优化模型。通过线性化方法将原模型转化为混合整数线性规划模型，利用Gurobi软件进行求解。案例分析表明，相较于先优化列车运行计划和货物运输方案再优化车底周转计划的分步优化模型，本文方法可减少上线车底运营数3列，降低约23.6%的列车运营成本，使货运净收益提高10.3%。灵敏度分析表明，相较于客运列车，提高货运专列的货运空间和装卸载效率可以更有效地提高货运收益。