确定中间桥墩处的局部冲刷

为了确定桥墩底面最低标高,必须在一般冲刷数值上加上水流在中间桥墩环流时所发生的局部冲刷数值。局部冲刷是由于水流环绕桥墩流动时,水流结构局部改变的结果,与一般造床的机械作用无直接关系,这个事实使可能独立地研究局部冲刷,及按着冲向桥墩的水流参数确定局部冲刷数值。确定流近桥墩水流的参数,应考虑到水流与淤积的相互作用,亦即应考虑到造床过程,将局部冲刷与一般冲刷分别来加以计算是合理的,因为局部冲刷的存在,总的说来,不致使水流结构起多大变化,亦即不会引起造床过程的变化。为了研究局部冲刷现象所作详细分析,便可能对局部冲刷的机械作用形成一个清楚的概念,制定出基本原理。根据这些基本原理制出下述确定局部冲刷深度的И·А·亚罗斯拉夫采夫的计算图。当水流的以垂直线上平均流速V_o(图1)冲向中间     

新颁《公路工程技术标准》的若干说明

一、回顾中华人民共和国交通部部颁《公路工程技术标准》,编号为JTJ1-81,已于1981年5月22日批准,公布施行。同时废止了1972年3月颁发的《公路工程技术标准(试行)》。建国以来,于1951年9月颁发了中华人民共和国《公路工程设计准则(草案)》。 1954年9月颁发了中华人民共和国《公     

日本公路桥梁荷载标准简介

日本公路桥梁标准,除《道路构造令》第35条有一条作了原则规定外,专门的公路桥梁标准规范有: 公路桥梁的规范第一部分通用规范1980年4月4日修订; 公路桥梁规范第二部分钢桥1980年4月4日修订; 公路桥梁规范第三部分混凝土桥梁     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题(续)

四、路线设计的基本要求公路路线设计的基本要求,主要包含两个方面的问题,一是路线走向方面要考虑的一些问题,一是线形设计方面的一些问题。而这两方面的问题又是紧密联系在一起的,不能截然分开的。以往路线设计主要是靠实地定线,只要工程量最少,造价低廉,而在平面、纵断面以及其他指标都符合标准,就算提供了经济适用的公路。这种做法满足了当时的交通需要。从今后交通发展看,从新《标准》提出的要求看,这种做法就显得不够了,需要提     

公路基本建设工程交工和竣工验收办法(草案)简介

公路基本建设工程交工和竣工验收办法(草案)最近由交通部颁发交通系统的公路工程部门执行。根据实际验收工作的经验,简单介绍其主要内容并谈些体会:一、关于交工验收和竣工验收办法的应用范围交工验收是施工单位向建设单位交工时的检查验收工作。施工单位所承担的工程,全部竣工、分年竣工或个别已完成的路段(或构造物)具有独立使用价值,经检查合格,可向建设单位交工。这样做,便于施工单位在完成一阶段任务后及时转场,能较快地承担新任务;在施工单位未转场前,进行交工验收如发现标准质量问题或有应做未做的工程可以及时补做;另外,已完成的路段(或构造物)需要提前使用的,     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题(续) 十一、平曲线半径

1.极限最小半径的确定将最小平曲线半径改为极限最小半径,其中,四级公路平原、微丘区和二级公路山岭、重丘区极限最小半径由50米改为60米;三级公路山岭、重丘区极限最小半径由25米改为30米。这主要是考虑横向滑溜摩阻系数值50米时为0.19,25米时为0.22,增大半径后,分别为0.15和0.18,这对行车安全和旅客的舒适都较有利。在曲线上行驶时,当横向加速度超过一定数值时,驾驶员一般要着手增加汽车稳定性的操作。但是,如何确定这个界限,美国     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题(续) 十、竖曲线与平曲线的组合

平面线形与纵断线形的组合设计,是线形设计的最后阶段。过去,我们的公路设计工作中有所考虑,有的设计人员也进行一些组合设计,但那主要是对等级较低的公路做了一些工作。关于线形调和的问题,因公路标准高低不同,其必要性也不一样。对较高等级的公路如何进行线形的组合设计,新《标准》作了规定,主要考虑,在进行平纵面组合设计时,突出的是要满足驾驶人员的视觉与心理的要求,这是因为驾驶人员以高速行车时,是通过视觉、运动感觉和时间变化的感觉来判断线形的。视觉是连接公路与     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题

十四、行车道和路肩 1.行车道数的确定高速公路和一级公路,因计算行车速度高,为了保证交通安全和交通量大的需要,一般为四个车道;必要时车道数可按双数增加,即可加至六个车道或八个车道等等。二、三级公路基本上是双车道。但二级路在平原、微丘区,当混合交通量大时,可用划线办法将快、慢车道分开,实际上是两个汽车道、两个慢车道。这样处理,因缺乏超车车道,一般情况只能尾随行车,欲达到     

改进公路施工管理的几点体会

公路建设涉及面很广,动用人力、物力较多,受自然因素影响很大,同时工程分布在一条线上,既有沿线小型构造物、土方石方和路面等均布工程,又有大中型桥梁、高填深切等重点工程,施工条件是很复杂的。施工组织管理工作就是要很好地适应这些复杂条件,把施工中的各个环节有机的结合起来,合理的安排人力、物力,提出正确的施工方案,使工程顺利进行。因此,不断地改进施工组织管理工作是实现多、快、好、省地完成公路建设任务的关键。几年来     

浙江省的钢筋混凝土公路标志

公路标志与铁路和航道标志一样,对于保证交通运输安全有着要重的作用。交通部颁发的,“公路工程设计准则”曾明确规定,为保征行车安全及指示行车方向,在公路沿线应设置交通标志和指路标志。实际经验证明,在公路沿线设置标志,对行车安全、提高运输效率、便利旅客、美化路容都有良好的效果。过去所使用的公路标志多是用木料制作,容易损坏,