地铁盾构施工穿越既有铁路预加固施工技术研究

依托江浙地区某地铁隧道盾构施工工程，采用数值模拟的方法，对大板保护和板桩结构保护两种方案下加固效果进行了对比分析。结果显示:采用板桩结构加固保护下的沉降量（4.0 mm）明显小于大板加固保护方案的最终沉降量（11.4 mm），且板与普通路基交界处的沉降差异也明显低于后者，对铁路正常运营影响较小；提出“板桩隔离+分区注浆”预加固方案对地基和路基进行保护施工，双线隧道穿越施工均完成后，承载板的最大累计沉降值仅为6.6 mm。