局部地区运量增加引起的运输组织调整

对于局部地区由于运量的增加而造成运输能力的紧张，可以根据实际情况调整运输组织，进一步挖掘潜能，使既有设备的利用达到新的平衡，以适应增长的运量。北京铁路局根据晋中南和天津新港地区运量增长和变化的实际情况，适时采取针对性运输组织措施，缓和了上述地区运能的紧张状况。     

关于车流调整适应市场经济环境的探讨

阐述了现行车流调整模式难以适应市场经济环境的现状，提出实行网运分离和利用计算机网络，使车流推算和车流调整适应市场经济环境的看法。     

盐渍土盐胀性评价的组合赋权云模型应用研究

对盐渍土盐胀性进行评价,是盐胀病害治理的首要任务。规范及传统的评价方法中,不确定性(模糊性和随机性)对评价结果影响很大。为此,综合考虑主要影响因素,建立基于组合赋权的云模型评价法。以工程实例加以验证,结果表明:利用组合赋权云模型进行盐胀性评价是可行的,评价结果能准确有效地反映实际情况。     

建立适应市场的铁路客户服务中心

针对目前铁路客运系统企业化的客观要求，提出在铁路客运企业中尽快建立客户服务中心，向旅客提供更优质的服务，阐述了铁路建立客户服务中心的必要性、可行性，并对客户服务中心的主要功能进行了探讨。     

铁路改革过程中竞争的可控与充分

要把铁路推入市场，就必须认清并把握铁路改革所面临的基本的矛盾，根据铁路经营状况改革的程度来确定铁路市场化的进展程度。铁路市场化的过程中必须要解决非赢利线路的定位，对垄断组织的拆分、铁路运输设施向市场的开放等铁路改革不能回避的关键问题。铁路的改革应当是一个渐进的过程，不可能一次到位，所以应当明确改革的阶段性任务，把握节奏，有条不紊地推进改革的进程。