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基于隧道内外行车环境的不同.为了避免交通转换影响隧道的形成安全.最早高速公路建设要求互通立交加减速车道起终点距离隧道洞口至少2公里,后来由于中西部山区高速公路复杂地形致使隧道比例大大增加,满足上述要求非常困难.于是将上述距离缩短为1公里.有时甚至直接将加减速车道起终点与隧道洞口相接。 相似文献
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引言 基于隧道内外行车环境的不同,为了避免交通转换影响隧道的形成安全,最早高速公路建设要求互通立交加减速车道起终点距离隧道洞口至少2公里,后来由于中西部山区高速公路复杂地形致使隧道比例大大增加,满足上述要求非常困难,于是将上述距离缩短为1公里,有时甚至直接将加减速车道起终点与隧道洞口相接. 相似文献
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目前各国基于多层弹性体系理论的沥青路面设计规范或设计手册中,都假设轮胎一路面的作用力为圆形均匀分布。然而实际轮胎与路面的接地形状更接近矩形,且随着轮胎负荷及胎压的不同,对路面的作用力也发生不规则变化,呈现出明显的非均匀分布。该文采用三维有限元分析方法,对轮载作用力的均匀和非均匀分布情形,进行了半刚性基层沥青路面的力学响应分析。 相似文献
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