痴心绘彩虹——记第十届詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者、中铁大桥局集团公司副总工程师潘东发

职业和兴趣融为一体潘东发之所以在桥梁设计方面能取得成就,源于他对桥梁事业的痴迷和热爱.正是这种痴迷和热爱,使他能够在自己的工作岗位上树立坚定的目标,并孜孜以求,从不言弃,直到每一个目标变为现实.二十多年来,凭着这股韧劲,潘东发由一名普通的桥梁技术人员一步步成长为桥梁技术专家、教授级高级工程师,并在桥梁科技领域有所建树.作为这些大型施工项目的总工,潘东发的主要工作就是将设计图纸变为看得见摸得着的桥梁建筑实体,为桥梁的顺利建设提供技术保证.然而任何图纸都不可能穷尽所有的施工细节,必须通过施工组织设计形成可操作的一道道施工工序和步骤及相应的设备,才能一步步使图纸转化为实体.     

沥青路面施工过程中离析现象的成因及解决方法

介绍了沥青路面施工过程中产生离析现象的原因,并提出解决方法。     

五峰山长江大桥主缆静载试验顺利完成

正2018年7月11日、7月17日,为检验五峰山长江大桥主缆索股钢丝强度、锚固性能以及索股弹性模量测定的静载试验分别在重庆万桥交通科技发展有限公司、江苏法尔胜缆索有限公司顺利完成(见图1),标志着五峰山长江大桥主缆索股制造即将全面展开。     

五峰山长江大桥主缆索股架设完成

正2019年5月10日,新建连镇铁路五峰山长江大桥上、下游各最后1根索股牵引过江,完成架设,至此,五峰山长江大桥704根索股全部架设完成(见图1)。五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥,也是目前世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。2根主缆直径均为1.3m,单根主缆设     

五峰山长江大桥南岸桥塔封顶

正2018年5月15日,随着最后一方混凝土浇筑完毕,五峰山长江大桥4号墩(南岸)桥塔成功封顶(见图1),标志着我国首座公铁两用悬索桥建设取得阶段性胜利。五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。大桥全长6.409km,主跨1 092m。上层为双向8车道高速公路,设计时速100km;下层为4线     

武汉鹦鹉洲长江大桥3号墩基础大堤防护施工技术

研究目的:鹦鹉洲长江大桥3号墩位于武昌江岸坡脚,墩位处江岸坡度较大,承台基坑尺寸大且深,采用常规方法进行桩基施工或放坡进行基坑开挖将破坏长江堤防,危及堤防安全.基于此,对3号墩基础的武昌侧防护进行研究,以找出最为经济、有效的防护方式与计算方法.研究结论:根据鹦鹉洲长江大桥项目的地质条件,对支挡结构型式进行了研究,通过方案比较,证明3号墩采用“桩顶设胸墙单排桩”对大堤进行防护,是最经济、有效的结构型式.且经施工实践检验,证明了防护桩按m法,辅以电算,计算桩身截面的弯矩、剪力、变形,以及桩侧土压力的方法,是科学合理的,可以保证其安全性.