新一代的汽车电子设备通信系统

随着汽车上电子设备的广泛采用，对电子设备之间通信要求也越来越高，而传统的总线不能够满足这种要求，因此先后出现了TTP／C和FlexRay两种总线架构，并且现在围绕这两种架构分成了两个派别，互相竞争。本文介绍了两种架构的基本原理，并分析了目前的情况，并提出了自己的观点。     

基于xPC的汽车测控系统的开发

探讨了采用MATLAB中的xPC工具箱设计汽车测控系统的方法,借助于MATLAB/Simulink的图形化建模环境,结合实时工作间(Real-Time Workshop)和xPC目标工具箱,可同时进行模拟量和数字量的输入输出、实时数据处理并进行实时数据可视化;通过开发可重复利用的xPC工具箱设备驱动程序,还可扩充xPC工具箱所支持的设备.用所述方法设计了一个汽车测控系统,试验结果表明了该方法是有效的.     

电动助力转向系统回正控制算法研究

提出了一种电动助力转向系统回正控制算法以提高转向盘的回正性。开发了一种基于转向盘转角估计的PID控制算法，该控制算法不需要转向盘转角或者电动机转速传感器，降低了控制系统的成本。同时，对提出的控制算法进行了仿真，并与其它回正控制算法的试验进行对比，结果证实此算法可提高转向盘的回正性和稳定性。     

用于电动助力转向器的试验装置

本文介绍了用于转向轴式电动助力转向器的试验装置，并讨论了电动助力转向器有关的一些试验项目，对各种类型电动助力转向器的试验具有借鉴意义。     

电动助力转向系统电动机与减速机构的匹配研究

现在的电动助力转向系统都存在助力电动机和减速机构,而助力电动机的工作状况是复杂多变的,因此需要电动机和减速机构合理匹配才能够满足要求。在考虑汽车转向功能要求的情况下,通过分析电动助力转向系统的电动机电气参数和减速机构之间的关系,提出二者匹配的指标;依此为依据,探讨电动助力转向系统设计的程序,这对电动助力转向系统的开发具有指导意义。     

基于相位补偿的电动助力转向系统控制方法

采用动力学与控制理论,研究了具有3个集中质量的电动助力转向系统的物理和数学模型,建立了总体结构图,在对外环特性进行分析的基础上,对总体结构图进行等效变换,根据系统要求对控制系统进行了设计,研究了控制对象的传递函数、控制系统的结构图、开环系统的Bode图、Nyquist图以及系统的稳定性,并进行了台架试验。研究发现控制系统的结构图可以表示为内、外两环结构,内环包含了反电动势的反馈通道,采用快速比例积分(PI)控制的内环,可以忽略反电动势,没有进行相位补偿的系统幅值裕度和相位裕度约为负值,稳定性较差,而进行相位补偿后系统的稳定性较好。结果表明在系统低频共振频率范围内采用超前校正,提供相位补偿是解决电动助力转向系统振动和稳定性的有效方法。     

电动助力转向系统无功损耗的探讨

通过对电动助力转向系统的能耗分析,指出了能耗的途径,提出了无功损耗指标,探讨了节能的途径。同时提出了实用的试验测试方法和理想的按需型转向系统的概念,这对电动助力转向系统的节能设计具有参考价值。     

大众帕萨特雨刮系统工作原理分析及故障检修

雨刮系统的故障会影响车辆行驶的安全性,为加强维修人员对雨刮系统结构原理的了解,培养规范进行故障诊断排除的能力,文章介绍了大众帕萨特车型雨刮系统的基本组成、工作原理,分析了雨刮系统控制电路,总结了雨刮系统故障排查流程,并结合实际车辆故障案例,阐述故障分析解决思路,最终确认故障点并排除,为维修人员提供了一种对该车型雨刮系统故障检修的思路和方法。