太和港改扩建探讨

太和港于上世纪70年代初期兴建，为直立式浆砌块石码头，岸线总长110水，两个泊位；20世纪90年代中期又建钢筋砼栈桥码头一座(一个泊位)。货场面积约3500平方米，其中低水位货场面积约1000平方水，进港道路长370米，由于码头设备的老化与快速增长的货运量的矛盾日益突出，近几年对太和港的基础设施进行了相应改造：拆除厂两台3吨固定吊机和两台皮带输送机，安装了一台5吨固定吊机；     

安徽太和港的改造和扩建势在必行

太和港位于太和县城南端颍河左岸，颍河二桥(即太和颍河新桥)上游300米处。溯颍河而上38公里抵界首市，顺颍河而下43公里可至阜阳市，距入茨淮新河河口29公里，可经茨淮新河人淮河。东距105国道不足100米，北距蚌埠至河南省漯河市高速公路三角园段和308国道仅7公里。界(首)-阜(阳)-蚌(埠)高速公路、漯阜铁路横穿太和县东西，京九铁路也穿境而过，水陆交通便利。     

集装箱运输危险货物瞒报原因与对策

集装箱船队的迅猛发展,集装箱运输危险货物瞒报也随之增加,给航运安全和水域清洁带来极大威胁。《防治船舶污染海洋环境管理条例》的出台为海事机构打击瞒报提供了有力的法律武器。     

关于巢湖港迁建有关问题的探讨

<正>巢湖港位于巢湖市区东南,裕溪河左岸,沿合裕线航道下行61公里经裕溪口人长江,上行78公里至省会合肥,是一座集公路、水路、铁路等运输方式为一体的综合性港口,可实现江海直达运输。但巢湖港现有的位置阻碍了城市的建设和发展,有必要迁建。 一、巢湖港迁建的必要性 1.巢湖港迁建是城市建设和发展的需要     

在岩溶地区实施灌注桩基应注意的问题

结合铜陵市顺安港在码头建设的工程实例，阐述在岩溶（karst)地区采用灌注桩作基础时必须注意的一些问题，并提出相应的措施。     

建设合肥港集装箱码头只欠东风

合肥港地处合裕线(合肥～裕溪口)航道的上游，是合肥地区贯通南北、承东启西的主枢纽港。合肥港经济腹地主要为合肥市及周边地区，腹地经济发达，有着雄厚的工业基础、丰富的农业资源，合肥市已发展成为集机械、电子、化工、纺织、轻工、冶金、电力、食品、建材等门类齐全的新兴综合性工业城市，是省内主要的外贸集装箱生成地之一。但合肥港至今尚无集装箱专用码头，集装箱运输主要由公路承担，     

钓鱼台港扩建工程总体设计探讨

介绍钓鱼台港扩建工程概况，分析项目的特点，提出总体设计方案，并总结工程建设的经验。     

对合肥港建设集装箱码头的探讨

合肥港位于安徽省会合肥市，地处合裕线(合肥～裕溪口)航道的上游，是合肥地区贯通南北、承东启西的主枢纽港。但合肥港至今尚无集装箱专用码头，集装箱运输主要由公路承担，运输费用高，严重制约了合肥及周边地区集装箱运输、对外贸易及物流的进一步发展，从而也影响了合肥港及腹地经济的快速发展。     

正循环钻孔灌注桩施工质量控制技术

结合巢湖钓鱼台港扩建工程的施工实践 ,针对正循环钻孔灌注桩施工质量控制要点 ,采取相应的质量控制方法 ,使桩基承载力达到设计要求。     

集装箱运输危险货物瞒报产生原因分析与对策

结合我国集装箱运输危险货物管理现状,对集装箱运输危险货物瞒报产生的原因进行了详细分析,并从海事监管的角度给出了解决问题的对策。