既有25G型客车满足军民共用运输需求设计研究

借助现有的技术平台,对部分既有25G型客车加装了柴油发电系统、新型行李架、车窗及卧铺等设备,实现了功能扩展,在不影响日常客运需求的情况下,满足了军用特殊任务时的运输需求。     

苏拉马都跨海大桥主桥静力计算分析

针对苏拉马都跨海大桥主桥的结构特点和技术标准,对施工和运营阶段进行总体结构静力分析,明确各施工阶段典型受力状况,验证施工方案的可行性和结构设计的安全性,并对施工阶段的操作提出合理化建议.     

桥梁结构有限元分析中的数值计算

有限元作为一种数值计算方法,其核心在于对总刚度矩阵的各种处理.本文通过对其中数值方法的讨论,指出以混合编程的方式,利用FORTRAN上和数值计算资源及其在数值计算上的优势,能够很好的解决这个问题,提高程序的速度与效率.并给出了几个有代表性的函数的例子.     

苏拉马都大桥V形墩设计施工技术研究

苏拉马都跨海大桥主桥边墩采用V形墩与引桥相连接,V形墩的两个斜腿不是竖直状态,在斜腿施工过程中,其自重在根部产生向外侧的弯矩.如不采取措施,则斜腿根部受拉开裂.为防止斜腿内侧混凝土开裂,抵消不利弯矩,在斜腿浇筑到一定节段时,使用精轧螺纹钢对拉两侧斜腿,给斜腿施加临时横向预应力.     

一种新型单层网壳节点的力学性能研究

针对空间网壳结构提出了一种适用于矩形杆件的新型焊接端板节点. 为研究该节点的力学性能,制作了一个1∶2的缩尺模型进行静载试验研究,试验得到了节点荷载-应变曲线、荷载-位移曲线及破坏模式,结果表明节点应力水平较低,构造合理;在对有限元分析结果进行验证之后,分析了节点变形、破坏形态、应力应变分布及传力机理随节点端板厚度t₂与杆件壁厚t₁之比、水平夹角α、平面外角度β的变化规律,分析结果表明,该节点形式有较高的承载能力,其中水平夹角α对节点极限承载力影响较大,且在60° 前后影响作用不同;最后,基于有限元分析结果提出了该类型节点的极限承载力计算公式,可供设计参考.      

苏拉马都跨海大桥主桥施工控制技术研究

根据苏拉马都跨海大桥主桥斜拉桥的结构特点和采用的施工方法,确定施工控制对策、施工控制内容,对施工过程进行结构分析,对施工全过程进行监测控制.该桥最终实现高精度合龙,达到了索力和线形双控,取得了较好的控制效果.     

泛型编程在桥梁有限元软件开发中的应用

笔者在文中通过泛型编程与面向对象编程的比较，指出泛型编程在软件的设计模式上带来的思维变化，结合桥梁有限元分析软件的编程工作，从c^ 模板与STL的角度介绍了泛型编程的应用情况，并给出了若干实例代码．可以发现泛型编程是一种新的高效的软件设计思维和编程方式。     

钢管混凝土斜柱转换结构模型振动台试验研究

为了研究某超高层建筑的抗震表现,对其进行了比例为1:35的模型振动台试验研究,该建筑塔楼的部分框架结构由两根钢管混凝土越层巨型框支柱支承,在结构7～11层设有钢管混凝土斜柱转换结构. 通过试验研究了缩比模型的破坏模式、自振周期、层间位移、扭转响应等动力响应;采用PERFORM-3D软件进行原结构弹塑性地震响应数值分析. 研究结果表明:由于结构布置的不对称性,结构整体扭转效应明显,塔楼部分的结构抗扭刚度不足;在台面加速度峰值接近罕遇地震工况的设定值470 cm/s2时,塔楼部分发生扭转破坏,此时除个别楼层外,各楼层的层间位移角仍满足弹塑性层间位移角限值1/100的要求;在所有工况下,转换区域未见破坏,钢管混凝土框支柱、斜柱的应变均处于弹性工作状态;数值分析结果和试验结果吻合良好.      

钢套管再生混凝土加固柱轴压试验

为实现建筑业节能减排的目标,提出了钢套管再生混凝土加固柱的新加固方法,对1个未加固柱、12个钢套管再生混凝土加固柱以及2个钢管混凝土柱进行轴压试验,并对试件的承载力和变形特点进行分析,并讨论了该加固柱的承载力计算方法.研究结果表明:加固后试件的承载力提高2.19～3.98倍,且加固柱的刚度、延性均比原柱有明显提高;钢套管再生混凝土加固柱的承载力为钢套管普通混凝土加固柱承载力的91.8%～97.0%;当填充再生混凝土强度由27.0 MPa增加到32.9 MPa时,加固柱的承载力仅提高2.67%;对于再生粗骨料取代率为50%的试件,当钢套管厚度由1.81 mm增加到3.84 mm和5.84 mm时,承载力分别提高了34.0%和77.8%;考虑原柱初始应力后,试件峰值应变减小47.1%～59.3%;钢套管加固柱与钢管混凝土柱具有类似的受力性能.采用不同规范计算试件的承载力,结果表明EC4规范公式的计算精度最高,稳定性最佳.      

苏拉马都跨海大桥主桥上部结构设计

苏拉马都跨海大桥主桥上部结构采用钢与混凝土组合梁,平行钢丝束斜拉索,简要介绍了大桥主桥上部结构的特点、设计要点、结构分析计算内容、施工方案等.