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随着我国城市化进程的迅速加快,原有道路系统难以承受人口流量爆炸式增长带来的交通负荷,导致城区原有道路出现了不同程度的损坏,同时道路沿线分布有大量的居民小区和商铺。道路翻新、修复等工程施工时会对周边地块居民出入产生极大的不利影响,因此预制装配式技术应运而生。预制装配式技术通过一系列标准化流程,大大缩短了现场的施工时间,保证了施工质量,减少了对环境的污染,已成为目前路面结构研究的热点。预制装配式技术主要应用于车行道路面结构上,主要包括下面层和基层,对在城市慢行系统即人行道和非机动车道上的研究较少。为了平衡透水混凝土应用于人行道所需的强度和海绵城市要求的透水的性能,本文从实验配合比入手对透水混凝土的物理性能进行了分析评价,并基于最优配合比,结合暴雨强度和透水模型等对预制装配式透水混凝土人行道厚度进行了研究。研究结果表明:结合上海市的降雨强度,根据确定的人行道结构层厚度计算方法,得出装配式透水面板结构层的厚度取值区间为13.11cm-21.3cm之间,综合考虑强度等因素推荐上海地区预制水泥混凝土板人行道厚度按15cm设计。 相似文献
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"十三五"以来,铁路货运发展面临前所未有的新形势、新问题.从货运量、货运结构、减税降费、中欧班列4个方面详细阐述了"十三五"铁路货运市场化改革取得的成就.运用SWOT(strengths优势、weaknesses劣势、opportunities机遇、threats威胁)分析法分析铁路货运发展面临的新形势.从强化铁路物流... 相似文献
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为解决复杂岩溶隧道溶洞处治难题,以利万高速公路谋道连接线工程齐岳山隧道为依托,调研隧道施工过程中揭露的26处溶洞,分析溶洞的发育规模、充填特性、含水特性、发育位置与地质成因,采用数值模拟的方法研究特大型溶洞对隧道围岩变形的影响规律,通过案例分析探讨隧道不同位置溶洞处治技术。结果表明: 1)隧道揭露中型溶洞最多,大型溶洞次之,小型和特大型溶洞最少,揭露溶洞多为无充填或部分充填的干溶洞,发育位置主要集中于掌子面; 2)隧址区气候和水文地质条件利于岩溶发育,但由于隧道高程较高,地下水位接近或低于隧道设计标高,未揭露含水溶洞; 3)溶洞与隧道交接部位隧道围岩位移量最大,需加强支护; 4)形成隧道不同位置、不同规模溶洞的处治技术与原则并应用到工程实际中,后期运营结果证明溶洞处治效果良好。
溶洞处治应建立规范化超前探测、标准化处治流程、模块化处治技术及针对性处治方案。 相似文献
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