基于移动检测技术的城市路网微观分析方法

针对城市路网中各等级道路功能不合理和交通拥堵问题，提出了一种城市路网研究的方法：利用移动检测技术在道路上采集动态交通数据，通过对采集的数据进行处理，地图匹配，在地图上重现车辆运行轨迹，再结合城市土地利用情况，对城市路网状况进行综合微观分析，探讨了不合理路线的种类和原因，提出针对性的路网改良方案和建议.  

基于元胞自动机的交叉口仿真平台研究

元胞自动机是研究交通仿真的强有力工具。但以往的元胞自动机模型都对交通的局部规则进行大量简化，这种简化用于描述路段的车流规律是可行的，却很难真实反映交叉口复杂的车流运行状态。鉴于此，本文提出新的无信号交叉口二维元胞自动机模型。该模型的特点在于:(1)细化了元胞自动机交叉口模型；(2)引进了驾驶员在交叉口的微观行为模型，如车辆饱和流，跟车模型，穿越冲突交通流临界间隙理论等。这使得模型能充分考虑交叉口中各方向车流的冲突影响，更加真实地反映交叉口的车流规律。在此基础上，本文建立了一个单交叉口的仿真平台，经检验该平台是合理有效的。  

刚体平面运动理论的扩大应用

把作为平面运动的实际刚体概念扩展成一个平面运动的抽象质点系,以此为动系,用刚体平面运动理论来解无载体牵连的点在平面上复合运动问题.并用极坐标法和例题进行了验证.  

人肝细胞生长因子受体在视网膜前膜中的表达

目的观察增生性玻璃体视网膜病变(PVR)的视网膜前膜(ERM)中肝细胞生长因子受体(HGFR)的表达情况。方法对15例复杂的裂孔性视网膜脱离并发PVR患者行玻璃体切除术时，对剥离的视网膜前膜进行免疫组化染色，观察HGFR的表达情况。结果HGFR在6例PVR-C级膜标本中，5例HGFR阳性表达，阳性表达率为83.3％；9例PVR-D级增殖膜标本中，有7例HGFR阳性表达，阳性表达率为77.8％。C级和D级的增殖膜HGFR阳性表达率无显著性差别(P＞O.05)。结论提示HGF在PVR的形成和发展中有一定作用。  

交通领域863计划项目考核指标与评价探讨

从“十一五”开始，国家863计划设立了现代交通技术领域，对促进我国交通领域技术进步起到了积极的作用.本文从目标管理的角度，对交通领域863计划项目的考核指标设置进行了探讨.在分析目前项目评价过程中存在问题的基础上，提出了项目考核指标与研究目标及关键技术的相关性、考核指标设置的合理性、考核过程的可操作性等新的评价指标，并建立了相应的评价模型及其修正方法.最后以交通领域863计划项目的评价为示例说明了方法的可用性.  

“低碳交通运输——水运发展峰会”在京召开

8月16日,以＂构建低碳交通运输体系,促进水路交通绿色发展＂为主题的＂低碳交通运输——水运发展峰会＂在京召开。会议旨在宣传贯彻交通运输部《交通运输＂十二五＂发展规划》、《建设低碳交通运输体系指导意见》和《＂十二五＂水运节能减排总体实施方案》。交通运输部副部长高宏峰出席会议并发表主旨讲话。  

山区高速公路安全生产视频监控系统关键技术研究

山区高速公路的建设施工受诸多自然条件和环境约束,如何在高速公路建设过程中,减少甚至避免安全生产事故,是各高速公路建设项目面临的重大问题。根据机器视觉理论和机器学习理论,结合高速公路建设实际情况,设计适用于山区高速公路安全生产的视频监控系统,提高山区高速公路建设工程施工进度的管理水平,使施工项目主控中心能及时了解施工进度,处理施工过程中出现的异常情况,在保障人民生命安全和国家财产安全的情况下,促进高速公路建设工程安全生产管理的科学化、标准化、规范化。同时,使用边缘检测技术和异常检测技术对施工路段的边坡进行检测,重点针对山体滑坡等自然灾害的监控和预警。  

动车组周转和到发线运用方案的综合优化研究

动车组周转和车站到发线运用均为高速铁路运营面临的重要课题,本文以动车组在运行线之间的接续关系和动车组占用到发线的相容性为约束条件,以运用动车组数最少为优化目标,根据高铁运营的特点,利用一级检修周期时间刚好为高铁运行图周期2倍的实际情况,在建立1个时间跨度为48 h的接续网络基础上构建了0-1型整数线性规划模型.该模型将宏观层面的动车组周转和微观层面的到发线运用进行了综合考虑.通过模型求解,可以同步得到高速铁路动车组周转方案和到发线运用方案.算例表明,本文构建的模型能够达到整体优化以上两个作业过程的目标,为实际的运营工作提供一定的决策支持.  

带有最优流量记忆时间差的一类新格子模型

为了分析最优流量记忆时间差对交通流稳定性的影响,本文基于考虑驾驶员估计得到的最优流量信息,同时考虑驾驶员在驾车过程中受到记忆时间的影响,给出了一类新的格子流体动力学模型.首先,基于线性稳定性理论,获得了新模型的稳定性条件;随后,通过非线性分析方法,给出该模型的mKdV方程;然后,基于求解上述方程所得到的扭结—反扭结孤立波可用于描述交通拥挤的转化和传播过程.最后,通过仿真算例验证了上述理论分析的结论,即驾驶员的记忆时间和最优流量记忆时间差能够显著影响交通流的稳定性,同时增大记忆时间步长和强度系数可以有效地增强交通流的稳定性.