辽宁省沿海港口群资源整合对策研究

文中从辽宁省港口群资源整合现状入手，分析其开发建设中存在的问题，提出辽宁港口群资源整合的对策建议，为辽宁省加速大连东北亚国际航运中心建设，优化沿海港口资源，提高港口资源利用率提供参考。     

无船承运人的法律地位与责任保障探析

无船承运人作为海上运输中的一种新型主体,具有独特的法律地位,相对于实际承运人,其是托运人;相对于托运人,其是契约承运人。无船承运人的出现,在某种程度上降低了中小货主的运输成本。但是无船承运人参与整个运输过程,阻断了货主与实际承运人之间的法律联系,可能增加货主托运人的风险。因此,明确无船承运人责任的规定实属必要。文中将对无船承运人的法律地位与责任以及无船承运人承担责任的保障方面的法律问题进行详细的探讨。     

构建高职港口与航运管理专业课程体系的思考

课程体系建设是高职院校培养生产、管理、服务等一线应用型高技术人才的关键环节。本文针对港口与航运管理专业的课程体系构建进行了探讨,提出应当依据辽宁省港航业经济发展对人才的需要,确立培养目标,以应用能力为主线进行课程设置,科学整合教学内容,构建理论课程与实践课程并重的具有特色的港航专业课程体系。     

海上旅客运输的强制保险

2002年11月1日，国际海事组织通过了《雅典公约》2002年议定书(以下简称议定书)，这份议定书改变了1974年《雅典公约》所采取的过错责任制度，借鉴了航空公约中使用的双重责任制度。在第一层责任限额250000 SDR(约325000美元）内采取了在环境污染有关的公约中已经被广为接受的严格责任的归责原则，而在高于250000特别提款权以上的损失刚为航运事故和非航运事故采取了不同归责原则。