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海域长桥工程规模大、施工条件恶劣、有效作业时间短,只有通过预制装配化施工,才能保障施工质量、降低施工风险、缩短施工工期、节约工程造价;下部结构预制墩身在跨海桥梁中均有不同程度的应用,但在结构耐久性以及施工便利性方面仍有待发展和提高;通过对现有结构的优化,探索一种新型的预制墩身结构,供类似桥梁参考与借鉴。 相似文献
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宁波舟山港主通道主通航孔桥为主跨 2?550m 的三塔钢箱梁斜拉桥, 桥址区设计基准风速为 42. 3m/ s, 可通航 10 万吨级海轮。 通过对约束条件、 索塔和主梁刚度、 边中塔拉索数量等措施进行研究, 确定了结构整体刚度的保证措施; 通过风洞试验研究, 明确了最大双悬臂抖振控制措施; 为满足结构对 10 万吨级船舶的防撞能力, 采用了双层钢套箱进行防撞消能; 大桥位于东海, 为提升结构耐久性, 浪溅区采用了高性能环氧钢筋, 索塔钢锚梁采用了耐候钢, 主梁内设置了检查车。 通过上述措施, 保证了结构性能。 相似文献
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