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通过对水波折射线性理论的述评,提出折射现象的若干基本事实 ,对于(相对)缓坡,利用底侧壁面对入射波的全反射作用和近似的波幅矢平衡原理,求得缓坡上单射线折射波能分布算式,结果与传统的波向线法接近,对于(相对)陡坡和大控制行进角,根据相应的基本事实 ,引入马赫反射特征,改造缓坡单射线公式,得到陡坡上单射线折射波能分布的计算公式(群)。 相似文献
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船坞排水系统的大比尺正态试验,易于揭露简易流道布置的控制因素:大转弯半径的矩形断面虹吸管设计,对提高峰驼负压值,使管内压流均布和结构受力良好有利。同时,还总结出虹吸管咽喉部位压力分布的试验规律。 相似文献
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吴达 《山东交通学院学报》2018,(1):51-58
在分析总结高速铁路跨线列车合理发到时间域确定方法的基础上,针对京沪高速铁路邻接线路多为高铁线、夜间采用矩形天窗等特点,考虑京沪高铁跨线衔接站的约束,采用同余理论确定跨线列车合理发到时间域,并提出考虑衔接站停站时间的合理发到时间域表达式,并通过具体算例,演示跨线列车合理发到时间域的求解过程。 相似文献
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牵引变压器散热涉及冷却油与绕组的共轭传热和热油在油冷却器的二次散热. 为准确模拟其温度场随时间和空间的变化规律,在一维假设基础上,建立了牵引变压器(含绕组和冷却油)和油冷却器的分布参数模型,并与油泵和管道等集中参数模型耦合,建立了牵引变压器动态温度场数学模型,同时提出了一套数值求解算法;对一台牵引变压器及其散热系统进行动态温升实验,以此检验了模型预测精度. 研究结果表明:模型预测的牵引变压器冷却油温过渡时间(58 min)与实验值(61 min)吻合良好,稳定工作的冷却油和绕组温度与实验值的偏差分别为1.3 ℃和2.5 ℃,可以用于指导牵引变压器散热系统的工程设计及优化. 相似文献
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接触式接触网检测车车体振动位移补偿系统 总被引:1,自引:0,他引:1
吴达 《铁道标准设计通讯》2001,21(11):41-42
通过对检测车车体运行时振动情况的分析及方案选择 ,进行补偿系统的设计。 相似文献
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小迎浪角时长直航道对波浪传播与变形影响的数值研究 总被引:5,自引:1,他引:4
道德将新近研制的透浪侧界抛物线模型,结合方向谱计算,应用于航道对波浪影响的研究。其次阐明了小迎浪角时的航道散射机理;提出了航道影响线的概念。最后分析了长、直航道沿程比波高分布的趋势,得到了航道口门横断面的波能偏态盆形分布模式。 相似文献
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本文将航道和波浪作用的全场波能分布极化为回折型反射、绕射和直射3区;利用平底单堤绕射能的经典结果,获得了堤前最大的比波高值不随入射角而变的特点;考虑缓滩坡度的折射影响,和迎浪坡面焦散线的虚拟特性,确定航道附近最大波能限值控制为:计算最大波能位置对应的缓滩纯折射波能的2.34倍。这种控制估算得到了数模计算的支持。 相似文献