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对重庆跨坐式单轨交通的预应力钢筋混凝土轨道梁、墩体结构进行了动力试验,测试其动力特性及在不同行车速度下的动力响应.测试及分析结果表明,预应力钢筋混凝土轨道梁结构实测自振特性与理论计算结果基本相符;轨道梁结构具有较好的竖向刚度和结构强度;单轨车辆以不同速度通过桥梁时,试验梁横向基频、横向加速度等横向振动性能与<铁路桥梁检定规范>的要求有一定差异;运行单轨车辆对轨道梁结构有一定的冲击作用,但不显著;墩体结构横向动力性能良好,满足限值要求. 相似文献
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针对小半径环向预应力束的伸长值多大于按照相关规范计算所得伸长值这种现象,分析了影响环向预应力束伸长值的各种因素,提出应把影响实际伸长值的因素产生的效应计入理论伸长值的计算方法中.给出了径向荷载效应引起的波纹管变形从而导致预应力束伸长值的计算公式以及由预应力束的挤压效应引起的修正系数,同时提出了由预应力束束效应导致的钢绞线受力不均匀引起的预应力束伸长值的计算方法.最后,给出了计算小半径环向预应力束理论伸长值的计算公式,并利用多个工程数据进行了验证.结果表明:小半径环向预应力束的实际伸长值与按照本文提出的理论计算方法所得的计算值比较,可以满足规范要求的±6%误差范围. 相似文献
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本文详细分析了通用数据采集仪UCAM的数据接口硬件及传输协议;设计实现了基于普通PC机并行口的数据接收硬件;基于UCAM的数据传输协议,采用Delphi开发了相应的接收程序。 相似文献
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通过跨座式单轨交通PC轨道梁正截面弯曲及梁端剪切疲劳试验,研究混凝土应力、跨中挠度、刚度降低系数以及梁体基频、阻尼系数等动力特性与疲劳循环次数的关系。研究表明,梁体结构在经历300万次双向弯曲和剪切疲劳加载作用后,结构应力、位移重复性良好,梁体具有较好的耐疲劳性能;最大疲劳荷载等级作用下受压区混凝土应力幅较低,一般不会发生疲劳破坏,荷载重复300万次后梁体刚度有一定退化趋势;梁体基频、阻尼系数等动力特性随疲劳加载次数增加均有所降低,但在100万次疲劳加载后基本趋于稳定。 相似文献
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跨座式单轨交通系统车辆的乘坐舒适性性能测试与评定 总被引:1,自引:0,他引:1
为了解重庆跨座式单轨交通系统轻轨列车的运行动力学性能,对轻轨列车乘坐舒适性在袁家岗一谢家湾区间上进行了测试,并参照ISO2631、UIC513和GB5595—85评价标准,对列车乘坐舒适性采用舒适度和平稳性两个指标同时进行评定,测试分析表明,运行列车具有良好的乘车舒适性。 相似文献
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劲性混凝土梁及钢筋混凝土柱构成的柱边节点锚固及抗震性能研究 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对三个劲性混凝土梁及钢筋混凝土柱构成的混合结构柱边节点试件的低固交交加载试验研究,本文对该类节点的抗震性能以及劲性混凝土梁内型钢在节点区的锚固方式作了探讨,并且提出了劲性混凝土梁内型钢的锚固计算方法。 相似文献
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宜昌长江公路大桥悬索桥动力试验和计算研究 总被引:3,自引:1,他引:2
试验研究宜昌长江公路大桥悬索桥的自振特性, 采用全桥结构的组合有限单元模型理论计算桥梁自振特性,给出自振模态计算结果的图示,并比较实测结果和理论计算结果.在车辆行车速度小于5 km*h-1时,实测主梁L/8和跨中截面的动应变影响线和动挠度影响线.无障碍行车试验采用车辆以10 km*h-1~60 km*h-1速度通过桥跨结构,实测无障碍行车的跨中截面和L/8截面主梁顶板、底板和纵向加劲肋的动应变和动挠度.有障碍行车试验采用车辆以10 km*h-1~40 km*h-1的速度通过桥跨结构,采用5 cm和7 cm两种高度的障碍物,实测有障碍行车的跨中截面和L/8截面主梁顶板、底板和纵向加劲肋的动应变和动挠度.依此进行评判桥梁结构性能的数据分析. 相似文献