基于综合交通网络的干线公路客流预测方法

提出了一种融合多种运输方式的干线公路客流预测方法;通过引入基于“人次”的标准客运单元和“点-线”的枢纽节点转化方法,将公路、铁路、航空以及水运等不同运输方式子网络进行融合,构建了可体现不同运输方式之间换乘关系的综合交通网络模型;考虑出行经济费用、出行时间、最大出行恢复时间、舒适度等因素,构建了综合交通网络下不同运输方式的阻抗模型;利用额定载客数和单位时间发车次数等参数,实现了综合交通网络下不同运输方式路段最大容量的标定;基于标准客运单元和综合交通网络模型提出了考虑综合交通阻抗的客流分布预测模型,实现了考虑其他运输方式影响的干线公路客流预测,并以黑龙江省哈大绥齐地区为例进行方法验证。研究结果表明:与2019年的实际观测值相比,在无伴行线路时基于综合交通网络的干线公路客流预测方法预测结果平均误差为5.47%,略低于传统四阶段法的6.14%,但在有伴行线路时该方法平均误差为4.58%,远小于传统四阶段法的11.89%;相比传统四阶段法,该方法能够更好地反映综合交通网络结构变化后转移客流对干线公路客流量的影响;相比新增水运线路,新增高速铁路或普通铁路伴行线路对干线公路客流影响更大,更能促使公路客流向铁路进行转移。      

高等级公路的边坡防护

介绍了高等级公路边坡防护常用方法,分析了各种方法的优缺点及适用条件。     

控制沥青路面平整度的几项措施

从基层平整度的控制、热拌沥青混合料质量的控制、路面施工工艺的控制以及接缝处理的控制等几个方面分析总结出对沥青混凝土路面平整度的彩响因素，并提出相应的控制措施。     

粉煤灰对新拌混凝土的影响

论述了粉煤灰的化学成分、矿物组成及颗粒形态对新拌混凝土性能的影响,并说明粉煤灰在混凝土中应用的重要性。     

沥青路面全深式就地冷再生效果分析

沥青路面冷再生技术不仅可以节省投资,获得直接的经济效益,而且可以保证生态环境,获得社会效益,是一项利国利民的环保型新技术。通过对沥青路面全深式就地冷再生实际工程项目的使用效果及经济效益进行分析,得出路面冷再生技术具有良好的使用效果,并且具有良好的的经济效益以及巨大的社会环境效益。     

提高高等级公路沥青路面平整度的措施

沥青路面作为高等级公路经常采用的路面结构形式,直接影响到行车的舒适和稳定性。从路基、路面基层及路面的施工工艺等方面,论述了提高沥青路面平整度的方法。