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根据工程项目的特点,着重分析桥位区交通运输条件,地形条件;结合桥梁结构形式,提出三种支架施工方案,对其造价及特点进行深入分析,从经济及可行性角度确定最优方案。 相似文献
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阻尼比是桥梁结构重要的自振特性参数,其机理复杂,无法通过结构理论计算确定,只能采用实测方法获取真值。波形分析法是结构动力学中常用的一种实测阻尼比的方法,一般采用动位移信号衰减曲线求解阻尼比。受当前测试仪器及现场条件的限制,一些大跨径桥梁很难找到不动点获取实用可靠的动位移信号,公路桥梁相关规范及工程实践中一般采用加速度信号代替动位移信号求解公路桥梁阻尼比,而采用加速度信号求解公路桥梁阻尼比是否客观准确,值得探讨。通过对某公路桥梁多组实测动位移、加速度信号采用波形分析法分别求取阻尼比,探讨实测阻尼比量值的随机性及两种信号求解结果的一致性。据此,得出了对工程实践有益的结论与建议。 相似文献
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对三等跨连续梁跳车试验的分析发现,试验载重车附加质量会影响桥梁自振频率的测定结果。采用瑞利法假定跳车试验形函数,引入修正系数λ,提出了三等跨连续梁实测自振频率的修正公式。实例验证表明:实测频率误差值修正后比修正前减小27%。 相似文献
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自振频率检测指标是求取桥梁承载能力检算系数的重要影响因子,其取值准确合理对桥梁结构承载能力评定至关重要。规范对于自振频率检测指标计算方法的介绍比较粗略,只提出采用实测与计算自振频率的比值进行计算,并未明确是采用第几阶自振频率,没有合理的计算公式会使得桥梁承载能力检算系数取值不当造成误判。为了明确该项检测指标的计算方法,通过理论推导发现,采用振型叠加法可以更为合理地求取该项指标量值。同时,通过对工程实例建立有限元模型与现场动载试验对该方法进行了验证。据此,提出了桥梁结构自振频率检测指标的合理求解公式,并提出了一些桥型截止频率的建议。 相似文献
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对三等跨连续梁跳车试验的分析发现,试验载重车附加质量会影响桥梁自振频率的测定结果.采用瑞利法假定跳车试验形函数,引入修正系数λ,提出了三等跨连续梁实测自振频率的修正公式.实例验证表明:实测频率误差值修正后比修正前减小27％. 相似文献
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