16MnL薄板钢材低周疲劳试验研究

本文工作对汽车大梁所用的16MnL薄板钢材进行了低周疲劳试验研究。成功地设计了一种适用于薄板料材进行低周疲劳的试样;测定了材料的循环应力—应变本构关系;给出了应变—寿命曲线及具体表达式;并对试样断口作出了扫描电镜分析。     

铁路货车新型橡胶缓冲器设计

介绍了米轨货车橡胶缓冲器—— XJH-1的新型结构方案与设计计算方法。该缓冲器仅由盖板 -橡胶与隔板 -橡胶两个互换性单元构成 ,采用零初压力 ,制造与维修时无须专用装拆设备 ,具有重量轻、冲击力低和缓冲效果好的优点 ;而且安装拆卸方便 ,互换性好 ,制造与维修费用低 ,充分利用了缓冲结构空间 ;为开发大容量提速、高速和重载铁路车辆橡胶缓冲器奠定了基础。设计计算方法有效地应用到了缓冲器开发     

2.25Cr—1Mo钢疲劳—蠕变损伤演化行为

通过实验分析了２．２５Ｃｒ－１Ｍｏ钢疲劳－蠕变非线性损伤演化行为，指出疲劳－蠕变损伤机制是疲劳裂纹与晶界空洞的贯通。给出了这该损伤演化行为的疲劳－蠕变损伤演化方程。按此模型估算２．２５Ｃｒ－１Ｍｏ钢疲劳－蠕变循环寿命，其结果与实验数据吻合良好。     

BHW 35钢低周疲劳裂纹扩展速率和延性断裂韧度

本文对BHW35钢进行了两种几何形状试样、三种应变比和两种裂纹面取向条件下的低周疲劳裂纹扩展速率测定;还测定了BHW35钢经低周疲劳循环以后的表观启裂韧度J_i及J_R曲线的斜率dJ/da;提出了一种新的ΔJ定义来描述低周疲劳裂纹扩展速率。试验结果表明该项疲劳裂纹扩展速率不受试样几何形状、应变比和裂纹面取向等因素的影响;经低周疲劳后的J_i和dJ/da相应地都小于一次加载时的值,因此用一次加载的J_i和dJ/da值评定结构缺陷严重性可能偏于危险。     

ZA27高阻尼合金的阻尼特性及微观机理的研究

研究了经过稀土、Ti变质处理和固溶自然时效处理的ZA27合金的阻尼特性,探讨了其阻尼机理,分析了变质处理及固溶自然时效处理对提高合金阻尼性能的作用。与铸态合金比较,经过变质、固溶自然时效处理后的合金,其阻尼性能有明显提高。阻尼性能提高是由于组织细化、界面增多以及位错增殖所致。     

考虑损伤局部性的疲劳损伤研究

从损伤局部性概念出发，讨论了均匀应力应变场中几种重要的局部损伤模型。     

GH169合金蠕变—疲劳交互作用行为研究

本文通过试验,对航空涡轮盘用材料GH169合金的蠕变—疲劳交互作用行为进行了研究。结果表明,在本文试验条件下,GH169合金的蠕变—疲劳交互作用对寿命有利。     

疲劳损伤细观分析

对19Mn6合金钢疲劳试样进行了系列低周疲劳试验,采用光学金相方法观察了试样表面微裂纹的萌生和扩展规律,基于损伤局部性概念对疲劳部损伤规律提出了细观疲劳局部损伤参数Dw。Dw随施加的疲劳循环而呈指数增加,一直达到临界值1。损伤非线性因子m值较宏观测量方法所得结果明显降低。     

一种新的高周疲劳寿命估算方法

采用金属材料微元屈服极限随机分布模型,计算出每次循环产生的微观塑性应变,并与用单调拉伸试验确定的材料真实断裂延性联系起来．用此方法即可估算材料的高周疲劳寿命,以40Cr钢为例比较了本方法计算与试验结果,两者误差小于30％。     

基于疲劳累积损伤的弹塑性裂纹扩展分析

根据裂尖疲劳损伤累积导致材料破坏的观点,发展了一个弹塑性疲劳裂纹扩展模型. 假设在裂纹前缘HRR场内存在一个高应变区,该区长度x*等于材料常数D、其塑性 变程是△尹,由N区朋on公式求出对应于△a*的疲劳破坏循环数N白,则疲劳裂纹扩 展速率就是x‘/N,。新模型建立了材料低周疲劳特性与弹塑性裂纹扩展规律之间的 联系。由模型计算得到的弹塑性裂纹扩展速率与实验结果的比较表明,二者吻合良 好。