国外摆式列车及其转向架的发展(续六)--西班牙Talgo摆式列车

6 西班牙的Talgo摆式列车 6.1 Talgo摆式列车的发展 Talgo摆式列车是在轻型结构的Talgo关节列车的基础上发展起来的.Talgo列车从40年代初面世到现在已经有近60 a的历史,其独特的设计概念与常规的铁路车辆完全不同,至今看来仍然有它的新颖和独到之处.它的关节式连接的设计思路被法国TGV高速列车成功采用;它的左右独立旋转车轮结构,经过改进、开发,实现了宽轨(西班牙的轨距为1 676 mm)与准轨之间的自动过轨;它的低重心高支承方式有利于实现车体的被动倾摆.     

摆式列车在铁路发展中的作用与地位

阐述了摆式列车技术在铁路提速进程中的重要地位与作用，认证了新建高速铁路和采用摆式列车实现既有线提速两者之间相辅相成的关系，同时用国外摆式列车发展的实际，说明不能因为摆式列车的迅速发展而否定京沪高速的立项上马。     

关于上海高铁到发站合理布局的建议

高铁的发展,从根本上改变了上海与周边地区以及全国各大城市之间的交通,大大缩短了城市之间的时空距离,给人们带来了实实在在的好处.但是,除了沪宁城际高铁列车以外,目前上海的高铁列车大部分都集中在上海虹桥站到发,上海站和上海南站基本上被排除在全国高速铁路网之外.这样就带来了至少3个方面的不利影响:一是给多数旅客乘坐高铁带来不便.由于上海是一个拥有2 300万常住人口的超大城市,中心城区范围大,所以大多数上海市民远离上海虹桥站.     

液压减振器阻力特性分析

以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。     

国外摆式列车及其转向架的发展(续八)--其他国家摆式列车

8 其他国家的摆式列车 8.1 "美国飞人"高速列车和加拿大LRC主动倾摆装置 美国第1列高速列车计划于1999年底投入运营,该列车将以时速240 km在东北走廊上运行,将波士顿、纽约和华盛顿特区连接在一起.     

关于客车转向架的脱轨和轮重减载问题

对客车转向架的脱轨和轮重减载问题进行了分析讨论，说明了在准静态条件下轮重减载率与脱轨系数的关系；对国内外的脱轨安全标准进行了比较和评述，提出了准静态和动态2种脱轨安全标准的概念，并提出不断完善我国脱轨安全标准应用的建议。     

国外摆式列车及其转向架的发展(续七)--日本摆式列车

7 日本摆式列车 7.1 发展概况 日本的情况与欧洲有所不同,先是一直致力于利用摆式车体技术提高窄轨铁路的速度,近年来也开始研究用摆式车体技术提高新干线列车速度.     

空气弹簧转向架减振形式分析

目前,国内外空气弹簧转向架的垂向减振方式主要有3种:在空气弹簧本体和附加空气室之间设置固定或可变节流孔来提供阻尼的方式和单独设置垂向减振器方式。首先对这3种减振形式进行了等效模型分析,然后建立了动力学仿真模型,模拟了车辆在不同的线路条件下运行,计算其对低频、高频激扰的响应,并分析这3种减振方式的优劣。根据计算提出采取固定节流孔外加垂向减振器方式更适合我国的车辆运营状况和线路情况。