城际长途慢行交通驿站间距设置研究

鉴于我国城际长途慢行交通设施建设快速发展，为提高其交通旅游服务水平，改善游客出行体验和控制建设成本，并为制订相关标准提供基础性指标，对慢行交通驿站设置间距进行了综合性量化研究。首先，构建了基于慢行交通人群出行过程的生理机能、不同情境下的应急需要及驿站设施建设成本等多因素的量化规划模型。然后，利用MATLAB软件求解函数极值，得到综合社会效益较优的驿站设置间距范围。最后，基于计算结果对《绿道规划设计导则》中驿站间距设置标准的合理性进行了验证，提出城际长途慢行交通服务驿站设施最佳间距为2.2～3.4km，并进一步推断出旅游公路服务驿站间距的设置原则。     

混合到达模式下市郊列车开行方案优化研究

针对市郊铁路服务长距离通勤客流的定位和客流到达分布不均的特征,提出在市郊铁路以公交化方式开行多种停站模式列车.将市郊客流按照到达分布的不同,分为均匀到达和非均匀到达两部分,使用混合分布刻画不同列车服务频率下的两类客流到站方式,并考虑停站多样化产生的企业附加成本,建立以乘客出行时间最少和企业运营成本最低为目标的市郊列车开行方案优化模型.结合市郊客流特点,分析列车开行方案与乘客选择间的动态影响关系,给出在市郊列车多停站、公交化运营时的混合客流分配方法;以该方法为迭代基础,设计了遗传求解算法.算例分析表明,与均匀到达模式相比,本模型给出的开行方案可有效降低出行时间和开行成本,具有更好的开行效益.