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1.
目前的隧道管棚计算方法和理论解析存在计算繁杂,计算参数的选择对分析结果的正确性影响较大且无法获得精确的理论解或简化的计算公式等问题。文章基于Winkler弹性地基梁理论,考虑隧道施工过程中围岩扰动特性、支护未封闭不完全承载特性、地层反力系数差异特性及荷载分布不均匀特性,建立了管棚超前预支护变形理论计算模型,并通过求解24阶方程组获得超前管棚预支护理论解析。结果表明:1)解析解与数值解和现场实测值吻合度较高,解析解可用于管棚变形预测;2)管棚直径、开挖进尺、地层反力系数均存在最优参数取值,环向间距与管棚变形呈正比例关系,管棚长度并非越长越好,只需满足管棚远端超前掌子面前方2倍台阶高度即可;3)实际施工过程中,通过调整管棚参数来控制隧道拱顶沉降效果从优到劣的顺序为:开挖进尺、注浆改善地层力学性质、环向间距、直径、长度。 相似文献
2.
根据有轨电车、线路、轨道等技术参数和直线段下设备限界控制点,采用解析几何方法,导出不同编组类型有轨电车曲线段曲线几何偏移引起的加宽和加高量计算公式。结合《地铁限界标准》(CJJ96-2003)中计算公式,建立水平曲线段设备限界控制点坐标的计算模型。利用Matlab软件中的图形用户界面GUI开发了曲线段设备限界计算软件,并通过实例计算验证了该软件的可行性和有效性,为计算有轨电车曲线段设备限界提供了一种有效方法。 相似文献
3.
4.
5.
汤宝生 《浙江交通职业技术学院学报》2002,3(B12):55-56
阐述降低测量仪器损坏率的意义,分析损坏原因,提出仪器日常维修、保养管理及损坏后的修理等降低损坏率的办法。 相似文献
6.
7.
新MAZDA6无论是在外形、动力、内饰都给人带来不少惊喜。但对于玩音响的人来说,更关注的应该是那套由世界著名音响厂家BOSE提供的原车音响系统。新MAZDA6车身结构采用的是五门掀背的方式,这跟以往MAZDA6的标准三厢结构在声学环境上是完全不同的,相信这对BOSE的工程师来说是个全新的挑战,这也将意味着我们的音响测试工作是繁琐的。在新的音响系统里.BOSE首次加入了装在备胎轮毂里的Richbass低频扬声器,意图拓展低音的深度.让音乐还原出震撼人心的力量。是马还是骡,拉出来溜一溜就定见分晓。 相似文献
8.
9.
10.
袁香菊 《内蒙古公路与运输》2001,(Z1)
在贯彻ISO -90 0 0标准中 ,如何有效运用数据分析加强过程控制是一个难题 ,本文对此提出了一些新思路 ,力求收到显著的技术、经济效益 相似文献