下承式钢管混凝土拱桥吊杆冲击系数研究

以某下承式钢管混凝土拱桥为背景,采用ANSYS建立了车辆和桥梁模型,使用APDL语言编制了车-桥耦合振动分析程序,运用动力学迭代求解。研究了路面不平顺、车速、行车数量与车距4种因素对钢管混凝土拱桥吊杆应力冲击系数的影响。结果表明,路面不平顺、车速、行车数量与车距均会对桥梁吊杆冲击系数产生影响。     

电控共轨式柴油喷射系统

现代汽车柴油机的燃油喷射系统可以分为凸轮驱动型系统和液压（电／液）驱动型系统两大类。凸轮驱动型系统又可进一步分为传统的喷油泵一高压油管一喷油器（简称泵一管一嘴系统）型式和没有高压油管的泵一喷嘴型式（喷油压力在插入气缸盖中的泵一喷油器总成中产生）。液压（电／液）驱动型系统也就是共轨式柴油喷射系统。     

城市轨道交通折返能力分析及优化措施

分析在传统折返配线条件下,最高速度和编组量数(车辆长度)对线路折返能力的影响,并总结其相互制约关系:即随着编组的增大和速度目标值的提高,传统方式折返能力将逐步下降,如当速度目标值为160 km/h、车辆选型编组为A型车8辆编组的情况下,折返能力最大为27对车/h(侧式站后折返).为应对传统折返方式的能力限制,提出新型折返方式——混合式折返方式,其适用于通道运量需求较大、速度目标值较高的情况,并通过仿真模拟软件X-drive测试不同速度、不同编组、不同停站时间条件下的折返能力.结果表明:在速度目标值160 km/h、车辆选型编组为A型车8辆编组的情况下,最大折返能力可达38对车/h,与传统方式相比,折返能力及输送能力可提高40.7％.     

易腐货物的非紧密装载方法及其实现算法

针对易腐贷物的种类、相应包装以及车辆的技术条件,对应规定一定的装载方法.以铁路易腐货物运输为背景,构建非紧密装载方法的相应算法,并在计算机上实现图形输出.研究结果对促进易腐货物运输信息化管理有直接作用.     

主动前轮转向的操纵稳定性研究

汽车的主动前轮转向作为汽车主动控制的一个重要组成部分,可以改善车辆的操纵稳定性;横摆角速度与质心侧偏角作为表征车辆操纵稳定性的2个主要指标,可以作为车辆处于稳定状态的参考。基于模型预测控制方法,在汽车线性二自由度模型的基础上,使用相同工况下理想的横摆角速度与质心侧偏角作为参考,设计了模型预测控制器,将二自由度汽车模型与CarSim整车模型进行了联合仿真。结果表明:模型预测控制方法相对PID控制方法更能有效地提高汽车的主动安全性。     

基于分层控制的车辆主动制动稳定性分析

为提高车辆行驶的主动安全性,引入分层控制思想。建立名义横摆角速度和名义质心侧偏角为输出的线性二自由度车辆模型。基于线性二次型调节器设计上层控制器,得到附加横摆力矩,采用差动制动原理,设计中层控制器对附加横摆力矩进行分配,根据中层控制器分配的附加横摆力矩计算滑移率增量,基于PID控制理论设计下层滑移率控制器,以控制车轮的制动压力;最后联合MATLAB／Simulink和CarSim进行鱼钩转向和双移线转向仿真试验。结果表明,采用分层控制能够有效地提高车辆行驶的主动制动稳定性。     

铁路易腐货物紧密装载方案的优化

易腐货物的运输质量直接影响商品的安全和质量。装载方法是保证易腐货物运输质量的重要技术条件之一。易腐货物装载首先要保障在冷藏车或集装箱内建立起良好的空气循环系统，以有效地控制货物温度，在此基础上再考虑提高装载率。本文结合铁路易腐货物运输实际，以建立良好的空气循环系统为条件，以及提高冷藏车或集装箱装载量为目标，构建相应的优化数学模型。根据易腐货物装车过程的操作特点，运用递阶启发式求解方法能快速求得优化结果。相对原来的经验方法，该方法明显有效。     

上海别克4T65E型自动变速器换档冲击的维修措施

检查动力控制模块pCM中是否存在故障代码上海别克4T65E型自动变速器换档冲击的维修措施@汤杰$南京公交教育培训中心!210009对于4T65E型自动变速器的上海别克汽车在车辆行驶过程中产生换档冲击的故障,建议参考图1所示的流程进行故障区分。     

大同-原平段铁路分工及能力适应性分析

由于朔准线的接轨方案一直未有定论,导致该线建成后无法立刻运营。在多方因素导致朔山联络线的批复一再推迟的情况下,有必要从运量及能力方面着手,对北同蒲通道内铁路分工方案进行分析比较,得出通道内铁路分工的结论并同时提出较为合理的建议,以提高既有线铁路通道的运输效能,最大限度地发挥既有线的运输能力。