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以路基一轨道耦合系统动力学理论为基础,在现有客运专线路基设计条件的基础上,运用ANSYS软件建立客运专线路基动力学有限元模型,对旅客列车运营条件下的路基动态响应进行了计算。结果表明,动应力随路基深度的增加而减小,在基床表层内衰减较快,在基床底层内衰减较慢;动应力沿路基面横向的分布是不均匀的,轨下位置最大,靠近轨枕端部次之,轨枕中间最小,总体上呈马鞍形分布;基床动位移和加速度的分布规律与动应力是相似的。计算结果为客运专线路基的动力设计提供一定的依据。 相似文献
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高速铁路无碴轨道桩板结构路基模型试验研究 总被引:6,自引:1,他引:6
为了研究列车荷载作用下无碴轨道桩板结构路基的动力特性,以遂渝高速铁路为背景,对桩板结构路基进行了动力模型试验,模型几何相似比为1∶12.试验结果表明,激振1万次后,路基动力响应随振动次数的增加几乎不变;加速度响应幅值受加载频率和激振位置影响,并沿深度逐渐衰减;动应力受激振位置影响显著,而受加载频率的影响较小;桩基加深了路基的动力影响范围. 相似文献
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