基于GQJS的大跨连续梁桥结构分析方法

以内蒙古某跨径为85m+150m+85m的预应力混凝土连续梁桥为工程背景,采用公路桥梁结构设计系统GQJS,研究其符合承载使用要求的结构设计方法。通过对该桥进行承载能力极限状态和正常使用极限状态(持久状况和短暂状况)下2种工况的验算分析,表明该桥结构满足现行规范的各项要求。     

基于GQJS的大跨连续梁桥结构分析方法

以内蒙古某跨径为85m＋150m＋85m的预应力混凝土连续梁桥为工程背景,采用公路桥梁结构设计系统GQJS,研究其符合承载使用要求的结构设计方法。通过对该桥进行承载能力极限状态和正常使用极限状态（持久状况和短暂状况）下2种工况的验算分析,表明该桥结构满足现行规范的各项要求。     

城市立交匝道桥箱梁结构形式设计比选

为选择更适合城市立交匝道曲线桥梁的箱梁结构形式,建立预应力混凝土箱梁结构和钢-混箱梁结构桥梁数值模型,并将2种箱梁结构形式桥梁的变形及受力变化规律对比分析,结果表明:预应力混凝土箱梁结构相对于钢—混箱梁结构桥梁下挠值约小-32 mm,可以更好地控制结构变形;预应力混凝土箱梁结构桥梁中墩曲线内、外侧支座反力差值要远小于钢—混箱梁结构桥梁,稳定性相对更好,且支座反力储备更为充足.预应力混凝土箱梁结构桥梁边、中墩最大扭矩差值和剪力差值均远小于钢—混箱梁结构桥梁;因此该桥选择预应力混凝土箱梁结构对于桥梁控制变形及结构受力合理性均优于钢—混箱梁结构.     

高速公路改扩建道路旧路基处治深度研究

为确定改扩建道路旧路基处治深度,依托某高速公路改扩建工程,根据项目特征选取两种类型土路基,首先建立旧路基在采用水泥改良前后便携式落锤弯沉仪(PFWD)所测回弹模量与贝克曼梁法测试弯沉的相关关系,然后通过不同处治深度水泥改良对各层路基弯沉减小效果建立依据PFWD检测原路基回弹模量并反算弯沉的路基处治深度控制标准。结果表明,可采用检测方便、测值精准的PFWD取代检测效率较低、人员配备多的贝克曼梁进行弯沉测试,建立的控制标准可有效指导旧路基处治深度确定。     

几种常规软土路基处理方法加固效果对比分析

以某路基工程为例,采用数值模拟方法对不同路基处理方法的加固效果进行对比分析,得到以下结论:常规换填方法一般很难满足工程需要,采用土工格栅和格宾网均能有效减小路基沉降;相对于土工格栅,格宾网不仅更能有效减小路基沉降,还可明显减小路基差异沉降.采用土工格栅+格宾网相结合的处理方法,效果略好于单独使用格宾网,但差别不明显.相较常规换填方法,采用铺设土工格栅、格宾网、土工格栅+格宾网分别能使路基侧向位移减小70％、75％和85％以上;采用这3种加固措施时,加固体能起到应力传递作用,使得路基应力减小且变化比较均匀.