LNG动力船废气重整制氢反应特性数值分析

采用计算流体力学（CFD）建立合理的船用废气重整制氢反应器模型，在进口重整气体温度为500℃、水碳比为2的工况下研究液化天然气（LNG）动力船废气重整制氢反应特性，研究重整气体的温度、水碳比和流速对反应特性的影响。研究结果表明：在反应区域，沿气体流动方向，H₂的摩尔分数逐渐增大，CH₄的摩尔分数逐渐减小，H₂O的含量先增加后减少。温度由400℃升高至1 000℃，出口H₂的摩尔分数由8.4%增大至11.1%，重整反应的能量转换效率由19.48%提高至25.75%。水碳比由1升高至6,H₂的摩尔分数由8.2%增大至10.0%，后减小至9.8%；重整反应的能量转换效率先由18.03%提高至23.23%，后下降至22.61%。流速由0.01 m/s增大至0.10 m/s,H₂的摩尔分数由12.66%减小至4.90%，系统的能量转换效率由29.87%下降至11.06%。     

青银高速(河北段)路面裂缝主要成因分析及处理措施

介绍了青银高速公路(河北段)沥青路面裂缝的主要形成原因和几种主要的处置措施,着重介绍了青银高速公路2013年所采用的处理裂缝的新技术—高聚物注浆裂缝处理技术.     

船舶制冷剂应用现状与发展趋势

为推动船舶温室气体减排进程,分析了船舶主要制冷装置及制冷剂的应用现状,总结了各船级社环境保护标志对船舶制冷剂的使用与限制,整理了船舶制冷剂发展趋势,归纳了具有应用潜力的船舶低GWP制冷剂.研究结果表明:目前船舶主要制冷系统采用蒸汽压缩制冷,常用制冷剂为R134a、R404A、R410A、R407C和R407F;CCS、DNV GL、ABS、BV和LR环保标志均要求船舶制冷剂ODP=0,其较高等级环保标志要求制冷剂GWP≤2000,对具有可燃性、毒性的制冷剂,需要进行可燃性、毒性的特殊考虑;船舶低GWP制冷剂主要包括HFOs制冷剂R1234yf,HFOs混合制冷剂R449A、R513A、R454系列,以及自然工质NH3、CO2.研究结果对船舶制冷系统设计和研究具有参考意义.     

青银高速公路病害段路堤土特征及原因分析

以青银高速公路K557＋000～K557＋710段路基病害为背景,结合勘察试验数据,分析了该路段的路基土的工程地质特征及病害产生原因,并计算了该段路基的稳定性及地基沉降量。     

船用SCR技术现状及发展

船用选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)技术是1项高效的NO_X脱除技术，已经在船舶领域得到了广泛应用，但随着环保要求调整与能源结构的变化，船用SCR技术也需要相应调整。目前船用SCR多使用尿素-选择性催化还原(Urea-SCR)技术，此技术受船用燃料油中杂质及烟气排气温度影响较大。其中，船用燃料油中的硫(S)及碱性金属等物质含量高，对催化剂的毒副作用明显，限制了船用SCR的使用。船舶主要使用柴油机，决定了烟气排气温度变化区间，通过影响尿素水解产NH₃效果、SCR反应器布置形式及催化剂活性，最终影响尾气脱硝效果。上述现状表明，使用船用燃料油的船舶，带废气加热的LP-SCR系统设计将是SCR设计的重要方向；寻找产NH₃效率高及控制精确的安全NH₃源(或方式)，对于船用SCR系统发展也起到了至关重要的作用；提高燃料品质、降低烟气中毒副作用限制，可为研制发展船用新型低温、抗毒催化剂提供基础。由于碳中和目标，低碳、零碳燃料船舶将是全球趋势，使得燃烧后排气不同，进...