轻型汽车日本受青睐

日本于1949年就制定了各种车辆的规格。随着汽车的普及，轻型汽车越来越受到人们的欢迎。那么，为什么人们特别青睐轻型汽车呢？首先是轻型汽车驾驶起来非常容易，可以在狭窄的道路上轻松行驶；其次是节约资源、节省能量，花销非常经济；此外，轻型汽车以安全为基准的优点鲜明，在环境保护方面也收到较好的社会效益。因此，轻型汽车以其独有的魅力受到大众的喜爱。     

日本手机新时尚--刷卡消费

2004年7月，JR东日本公司生产的非接触式IC卡Suica（Super Urban Intelligent Card）正式与手机一体化合并，所发售的“Suica手机”提前登场，它不仅具有手机的常规功能，还兼有刷卡消费的功能。     

脱胎而出的日本新干线

日本铁路的历史始于1872年。当时的明治新政府，决定建造连接东京与关西的干线。作为此计划中的一个重要部分，首先开始建造新桥一横滨间的干线。之后，依次开发建造了大阪一神户间33公里的铁路，大阪一京都间43公里的铁路。到1892年，铁路路线中国家负责的有887公里，民营企业负责的已经达到2124公里。1906年之后，有17个民营铁路会社被收购，国有铁道的营业范围扩张到了7200公里。第一次世界大战之后，日本形成全国铁道网络的大致形态。     

付费不停车,潇洒!--日本高速公路安装自动收费系统

ETC系统（Electronic Toll Collection System）是在高速公路收费站安装天线，在车辆上安装车载器，通过无线电波进行自动收费的系统。ETC卡，是由专门的信用社发行，用户只要在车上安装好车载器，在通过高速公路时就可以轻轻松松地自动支付通行费用。像这样的车载器在一般的汽车经销店、车辆用品商店，甚至汽车生产厂里都可以买到。     

设计与时俱进速度不断提升——日本新干线发展足迹之二

日本的新干线诞生于上世纪60年代,其后随着信息技术和电气技术的整体进步,为实现大运量高密度运行、提高安全性能及减少维护费用基本目的,新干线先后做过7次大的设计变更,应用了大批新技术。从技术整体来看,与20世纪60年代相比有了质的飞跃。按照日本“全国新干线铁道整备法”第二条规定,新干线必须在主要区间线路上以每小时200公里的高速行驶。在东海道新干线建设之初,这样的法律就已经定了下来。为了要与一般火车铁道有明显区别,新干线高速铁道建设的这一宗旨就更加明确。经过设计人员坚持不懈地努力进取,新干线从线路、车体的规格到运转、管理等方面,都形成了完整的系统。     

目标:更快更舒适更安全——日本新干线发展足迹之六

通过前几期日本新干线发展过程的介绍,可以看到从业者为了达到列车时速200公里,殚精竭虑,付出了巨大的辛劳。伴随着新干线运营成功,开业约40年间零事故率的辉煌业绩,全世界有口皆碑。但是,获得这些成果之后,新干线今后的前进方向又在哪里呢?此外,对于JR各个公司的实验列车来说,通过各种各样的技术测试,500系列、700系列、E1系列     

日本新干线向时速360公里迈进

日本铁路不断提升新干线的运行速度。最初的时速为130公里，而目前山阳新干线的时速在300公里。不久前JR东日本公司又进行了时速360公里的试验。     

立体式停车库解停车难之困

城市现代生活对轿车的需求量不断扩大，不可避免地出现了停车难、停车场不足的问题。面对未来的停车场，考虑到经济性、安全性、设计的多样性等等，怎样才能够既最大限度地利用空间，又实现低成本、高回报率呢？这样的问题应运而生。     

日本地铁面面观

日本作为地铁发展的先驱，其以人为本的巧妙设计，安全、准时、便捷、周到的特点，拥有很多值得我们学习和借鉴的地方。     

各国纷纷仿效高速铁路崛起——日本新干线发展足迹之五

受到日本东海道新干线成功的刺激,世界各个国家和地区也相继进行高速铁路的技术开发.尤其是欧洲各个国家,针对环境、能源等问题,着手建设相互直通运行的高速铁路网.