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一、公路交通管理政策
1、区域行车许可证制度.从1975年开始,新加坡采用区域行车许可证制度,以限制交通高峰期内进入中心商业区的车流.20多年来,新加坡政府多次调整限制区域、限制时间、限制车型及其通行收费标准,有力地控制了特定区域的交通流量.这项政策施行,为新加坡于1997年实施的公路电子收费管理提供了良好的政策环境和切合实际的软件支持. 相似文献
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一、加拿大的综合交通运输 加拿大的地域分布和经济发展的特点,决定了交通运输在国民经济中处于十分重要的位置.运输业生产总值占全国20%左右.经过多年发展,现已构建起水运、铁路、公路、民航、管道共同发展的综合交通运输体系.各种运输方式的较好衔接,使综合交通运输效能处于较高水平.目前加拿大成功地形成了三大国际运输走廊:即东海岸运输走廊,以蒙特利尔港、哈利法克斯港为主,连接欧洲、中东、非洲和中南美洲;西海岸走廊,以温哥华港为主,连接亚洲和太平洋岛国;南北运输走廊,主要通前,加拿大政府对公路运输的管理以各省、区为主.公路运输主要承担港口与火车站的集疏任务.汽车运输在美、加外贸运输中占相当的份额. 相似文献
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东京交通安全畅通措施 总被引:1,自引:0,他引:1
在上世纪80年代初,日本东京的道路拥挤、车祸频繁、堵塞不畅、管理混乱。仅占日本整个面积0.6%的东京,每年交通事故上万起,平均4万-5万人受伤,400-500人丧命,人称“交通地狱”。经过近20年的努力,东京都的交通面貌焕然一新,井井有序。这同日本政府加快建设和综合治理,加强安全教育,重视规章制度建设和严格贯彻执行等切切相关。主要措施有: 相似文献
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一、围绕安全、可靠、环保加强管理
英国50-60年代修建的高速公路多为双向四车道,硬路肩一般只供紧急救援使用.但随着社会经济的发展和交通量的不断增长,迫使英国对原四车道高速公路进行改造投资,使之成为六车道,乃至八车道. 相似文献
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规制,在市场经济运行中,通常是指依据一定规则对构成特定社会的个人和特定经济的经济主体的活动进行调控的行为。对交道运输的规制,是日本政府在以市场机制为基础的经济体制条件下,以矫正、改善运输市场机制内在的问题为目的,运用法律权限 相似文献
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鸦片战争后,香港兴起逐步取代了澳门,澳门作为国际自由港的地位一落千丈。澳门直至上世纪40年代,交通等基础设施建设仍然相当落后,没有机场,旅客都要到香港机场乘机。对外旅客来往主要靠公路和水路。澳门也没有铁路,对外唯一的公路通过关境进入祖国大陆,维系着澳门与珠海和内地的往来。澳门内港虽有2000多米岸线,34个码头泊位,但趁潮只能进出1000吨级的轮船,年吞吐量仅100万吨,进出口货物大部分要盘转到香港中转。80年代以后,澳门开始着力改善投资环境,加强基础设施建设,其中包括填海造陆、建设新港澳码头及电讯,整治南湾工程,以及扩建与珠江三角洲联系的铁路、高速公路等大型工程项目。就目前而言,澳门的基础设施,尤其是电力、通讯、道路、桥梁、机场等都可以说是比较先进和完备的。 相似文献