“高铁”背景下的铁路企业文化建设

“高铁”已经走进了社会生活。从硬件上说，“高铁”人性化的设施确实体现了“以人为本”的理念；从软件上说，服务同样也要提升档次，也要遵循“以人为本”的理念，以适应经济社会发展的需要。铁路企业要准确把握自身的特点，分析自身的各种文化要素，明确铁路企业的核心价值观，总结、设计出与社会价值观相统一的目标，并不懈追求，从而形成独具魅力的企业文化。     

深化铁路改革,落实安全风险管理责任制

安全风险管理责任制的落实,必须细化措施,立足安全风险管理的实际,对安全风险点分系统、分专业进行梳理,对安全风险进行全覆盖、滚动式的排查,制定现场安全检查制度,加强各级管理人员检查指导现场工作的力度,提升管理水平,夯实基础管理工作,卡控关键环节,实现安全风险管理的源头控制。     

“软件航母”从这里启航——来自中国软件技术与服务股份有限公司的报道

长期以来，实现电子收费，车辆监控。智能决策等方面的信息化管理，一直是我国轨道交通行业政府信息化建设的关键问题。为了更好地促进这方面的工作。近日，中国软件技术与服务股份有限公司（以下简称“中软”）专门成立了智能交通本部。在兖分研究适合我国国情的智能交通系统运营模式的基础上，将电子技术、通信技术、安全技术、IC卡技术、自动识别技术和计算机集成技术引入到轨道交通事来中，对我国的轨道交通行业的信息化建设提供全面解决方案。     

把脉“国产化”之路——访北京交通大学教授、博士生导师赵坚

党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》明确提出，要深入实施科教兴国战略和人才强国战略，把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节，大力提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。据参与规划起草的一位专家透露，引人瞩目的是其中最富新意的“自主创新”战略，它将上升到与“改革开放”平行的高度． 神六飞天，举国欢腾，世界震惊。神六飞天的成功再次证明：只有依靠技术创新才有出路、才有市场，没有自己的知识产权就没有话语权。目前我国正在大力推进轨道交通建设，也同样面临着自主创新这一时代课题。在全社会大力倡导自主创新，实现“国产化”的今天，轨道交通业实现“国产化”便具有了十分重要的现实意义。为此，本刊记者专访了北京交通大学经济管理学院教授、博士生导师赵坚，让我们来看看专家是如何把脉“国产化”之路的。[编者按]     

采用加速度输入等效风力发电机组塔筒实测响应方法研究

通过对单自由体系的分析,得到风荷载激励和从基底输入的加速度之间的关系。通过对风力发电塔的模态分析,得到简化为广义单自由体系的广义质量和广义刚度,求得风力发电塔塔顶位移的时程曲线,采用Savitzky-Golay平滑算法和差分法求得顶点的加速度和速度时程,以此求得合成后的等效加速度。对直接合成后的等效加速度进行傅里叶变换,采用低通滤波器剔除高频分量,进行傅里叶逆变化后得到最终等效加速度。有限元分析结果表明,在此等效加速度下的结构响应和已知响应吻合一致,从而为风力发电塔的减振试验在振动台上完成成为可能。     

考虑热力耦合效应的磨损剥层机理研究与计算分析

现有的摩擦磨损机理与计算理论较少涉及滑动摩擦过程中的温度效应,提出了考虑摩擦温度应力与机械应力耦合情况下的一种摩擦磨损新机理与计算模型。具体地,首先依据摩擦界面原子受迫振动温升模型与计算理论得到滑动摩擦的界面摩擦热,应用热传导理论计算了摩擦金属体的温度分布;然后对单纯摩擦温度应力下金属基体的裂纹开展条件与分布规律进行了分析,提出了考虑热应力和界面循环剪切应力耦合作用的材料磨损剥层新机理,建立了该机理下的磨损物理模型,在合理假设的基础上推导了摩擦磨损计算公式;最后对一些典型的磨损现象进行了探讨。     

改革铁路货运 参与市场竞争

中国铁路总公司成立后,货运改革正式启动。这是铁路企业进入市场的实质性步骤。市场经济要求铁路货运改革不仅要在机制改革上下功夫,而且要在提高服务质量上有所创新,使铁路运输真正参与到市场竞争中,只有真正提升铁路运输企业的生产力,才能实现铁路物流的现代化。     

钢管结构中T型节点平面内抗弯刚度分析

空腹钢管桁架结构在实际工程中应用非常普遍,T型相贯节点的平面内抗弯刚度对结构的受力性能有很大影响。以空腹桁架中的平面T型节点为研究对象,采用通用有限元软件ANSYS对其抗弯刚度和极限承载力进行计算,得到各无量纲参数与T型节点平面内抗弯刚度之间的关系。通过与国内外现有计算公式的对比,给出T型钢管节点刚度判别的参考方法。