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本文根据汽车碰撞仿真技术的最新成就,在归纳了现行的汽车车身及附件安全性评定标准的基础上,提出了新一代汽车车身--安全车身--应具备的基本条件,并探讨了适用于安全车身的评定标准之发展趋势。 相似文献
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综述了汽车碰撞及汽车覆盖件冲压成形CAE技术研究概况,介绍了常用CAE软件的基本情况,从汽车覆盖件冲压成形CAE技术的角度出发,提出了汽车碰撞CAE技术中存在的几个没有解决好的问题,包括壳单元的畸变、复杂模型中单元积分的阶、材料的开裂准则及冲压成形过程对材料性能的影响等问题。这已经影响了汽车碰撞CAE的应用,希望这些问题能够早日得到解决。 相似文献
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汽车碰撞仿真研究发展趋势 总被引:11,自引:0,他引:11
在扼要介绍汽车碰撞的仿真研究概况后,从仿真技术在本身及其在新一代汽车研制中应用的相关问题等方面,探讨了汽车碰撞的仿真研究之发展趋势。 相似文献
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汽车碰撞过程中乘员冲击响应的分析方法及应用 总被引:7,自引:0,他引:7
应用多体系统动力学方法及动态显式有限元方法的混合方法,建立了碰撞过程中乘员冲击响应分析的有限元模型:采用四节点壳单元及刚体材料模型,接触搜寻采用一体化算法,接触力由罚参数法确定,接触界面的摩擦力由经典磨擦定律计算。仿真分析与台车试验结果的对比表明:应用我体系统动力学方程及显式时间积分格式,可以准确地计算出汽车碰撞过程中乘员的冲击响应。分析了五种减速度波形及五种典型结构的力——变形特性对乘员冲击响应的影响,证明了预变形控制结构及横向受压加撑圆管组合结构的大变形力学特性有利于碰撞过程中乘员安全保护的论断。 相似文献
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山区公路混凝土护栏碰撞特性仿真分析 总被引:14,自引:1,他引:14
为探明山区公路上常用的间断式混凝土护栏及连续式混凝土护栏的碰撞特性,基于动态显式有限元方法及VPG软件,建立了完整的汽车-护栏-乘员-座椅-安全带一体化模型,对四种典型山区公路护栏进行了碰撞仿真分析。发现汽车撞击间断式混凝土护栏时,出现混凝土墩拌阻车轮的现象,甚至出现汽车的右前轮被护栏完全刮脱的情况,不仅假人头部及胸部遭受剧烈冲击,而且驾驶室变形严重;而汽车撞击连续式混凝土护栏时,车辆的左后轮出现了明显的抬高现象,表明车辆存在倾翻的趋势,但车辆尾部的高度变化曲线表明,车辆左后轮在抬高到一定高度后,将不再继续抬高,并逐步返回地面,说明车辆尾部的高度变化趋势是趋于稳定的;当护栏底部凸缘高为80mm时,出现前轮可以顺利爬上并溜下护栏斜坡,而后轮无法爬上护栏斜坡的现象;当护栏底部凸缘高为150mm时,则车辆的前、后轮均不能爬上护栏斜坡。结果表明,间断式混凝土护栏存在的主要问题是对失控车辆的诱导能力不足;连续式混凝土护栏存在的主要问题是护栏底部的凸缘太高,护栏的主要尺寸参数需要优化。 相似文献
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系统论述了大力开展汽车前部纵向冲击主动控制研究的必要性,可行性及必然性,并提出了相应的研究对策。 相似文献
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矩形螺纹剪切吸能影响因素研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为设计出能满足碰撞安全要求的吸能螺纹,先对螺纹剪切过程进行了静态力学特性分析并得到静态的螺纹剪切力计算公式,探讨了矩形螺纹直径、螺距等参数对螺纹剪切力的影响;运用动态显式有限元方法,以加速度为考核指标,对矩形螺纹的参数进行了分析,其结果可以和静态力学特性分析互为补充,为矩形螺纹吸能特性的优化设计提供一定理论依据和参考。 相似文献