以铝为支撑体的一种新型阳极氧化铝膜的制备与表征

阳极氧化铝膜在分离方面有许多优点如均一的孔径、高的热力学稳定性、独特的孔结构等,作为无机膜有较好的商业应用价值,但膜的脆性问题一直是公认的难题.用一次阳极氧化铝膜的铝面做阳极在盐酸中电解后,再在磷酸中扩孔,制得了两面贯通以大孔铝为支撑体的阳极氧化铝膜.研究了扩孔时间对膜的纯水通量、平均孔径、截留率的影响.结果表明,膜的平均孔径为65.5～119.2 nm;膜的孔径分布窄,孔隙率为28.6%～32.7%;随着扩孔时间的增加,膜的平均孔径、纯水通量均增大,而膜对聚乙二醇20 000的截留率减小;当扩孔时间为30 min时,对聚乙二醇20 000截留率达到了26.5%;膜的纯水通量随着时间的增加而减小;膜的脆性问题在一定程度上得以改善.     

基于层次分析法的高速铁路轨道综合评价

我国正处于高速铁路建设的高潮之中,如何对高速铁路轨道结构的技术经济性进行科学、系统的评价,是值得研究的问题。通过综合考虑影响轨道应用效果的各种技术、经济因素,建立层次分析模型进行评价,最后得出高速铁路无砟轨道较有砟轨道的技术经济性更高的结论,为无砟轨道在我国高速铁路建设中的推广提供了依据。     

公路工程施工安全生产与效益的辩证关系

我从事公路工程施工三十多年了,这三十年是与祖国公路事业共同成长的。随着国家对基础设施建设投资力度的加大,公路工程建设事业无论是从规模、等级还是技术水平都得到了快速发展,对施工单位的资质、施工能力的要求越来越高。反过来对于一个施工企业来讲,追求工程经济效益最大化最为重要。经济效益愈好,工程利润愈大,企业就能够生存和发展壮大,这是每一个施工企业共同追求的目标。但是,追求工程经济效益最大化必须建立在确保工程质量和安全生产、文明施工的基础之上。一个施工企业如何才能实现工程效益     

再生沥青混合料基本性能对比研究

就沥青的不同的再生沥青混合料掺配比例,进行了不同掺配添加剂以及原沥青的对比,分析了其基本性能,包括体积性能,水稳定性能以及高温稳定性能的对比。     

尼日利亚矿石铁路专用线轨道设备选型研究

以尼日利亚矿石铁路专用线轨道设备选型为例,说明如何根据轨道结构的构造系数、荷载系数及年变形速率的计算,得出轨道的维修周期,从而求出轨道设备的寿命周期费用,其值最小者为轨道设备技术经济选型的最优方案。结果证明:采用25m-60kg/m钢轨、Ⅱ型混凝土枕、Ⅰ型扣件等轨道设备,是少维修、利用率最大化和最经济的方案。     

高模量沥青混凝土在路面抗车辙中的应用

虽然我国高速公路的建设取的很大的成绩,但铺筑的高速公路路面结构却还存在种种问题,少数路段通车几年便发生车辙、开裂、泛油等早期损坏现象.与开裂、泛油相比,车辙的危害性更大,车辙的产生会影响路面的平整度,削减面层以及路面结构的整体强度,降低路面的抗滑能力,甚至会由于车辙内积水而影响高速行车时的安全性,还可能影响车辆在超车或变更车道时的操作稳定性.车辙也增加了后期维修养护费用和运营费用,据不完全统计,在高等级公路维修原因中,车辙病害发生比率高达80％以上,其破坏不仅发生在表面,而且会深入到中下面层,这也是世界各国将防治车辙问题作为第一位的原因.为解决这一问题人们尝试采用了不同的级配组合和沥青的类型,高模量沥青混合料的出现也是在这个背景下产生的.它在处理高速公路车辙问题方面表现出了很好的优越性.本文将结合力学计算及室内试验研究高模量混凝土在处理车辙问题的作用.     

浅谈基于Bentley平台的BIM技术在市政道路设计中的应用

近年来,BIM技术已在建筑工程领域取得了突飞猛进的发展,而Bentley平台软件相较其他平台在基础设施领域BIM设计中有着独特的优势。对Bentley平台在道路设计中的BIM建模流程、模型校对修改以及BIM模型成果与管理技术相结合的多层次施工管理和可视化模拟进行了分析和阐述,并提出一些问题,希望BIM技术在市政道路设计中有更长远的发展。相关研究成果可供今后类似工程参考借鉴。     

红粘土工程性质及其在路基施工中的注意事项

红粘土是几种特殊土之一．是指碳酸盐岩出露的岩石,在更新世以来的湿热环境中．经过一系列复杂的物理和化学风化．特别是红土化作用,形成并覆盖在基岩上,呈棕红或黄褐色的高塑性粘土。其液限一般大于50％。经再搬运后仍保留红粘土基本特征,液限大于45％的土称为次生红粘土。