基于ADAMS与HyperWorks发动机前悬置支架的强度分析

利用Hypermesh生成发动机前悬置上支架的柔性体文件,在ADAMS中建立发动机前悬置的刚柔耦合的多体动力学模型,并输出载荷。运用惯性释放法分别研究了在垂直冲击、转弯、制动、倒车四种工况下前悬置上支架的强度,验证前悬置支架是否满足强度设计要求以及方案的可行性,对新产品的设计和开发有一定的指导作用。     

半漂浮体系钢管混凝土拱桥黏滞阻尼器减震研究

大跨径中承式钢管混凝土拱桥桥面梁倾向于采用半漂浮式主梁,应设置黏滞阻尼器控制桥面梁在地震作用下的响应.以某计算跨径252 m的中承式钢管混凝土拱桥为例,采用动力时程分析方法研究半漂浮式主梁钢管混凝土拱桥中黏滞阻尼器参数的选取方法,对比分析设置黏滞阻尼器前后桥梁结构的地震响应,以反映黏滞阻尼器对半漂浮体系钢管混凝土拱桥的减震效果.研究结果表明:设置黏滞阻尼器能显著减小半漂浮体系主梁的地震位移响应,同时也导致拱顶纵向位移有所增加,对拱肋各关键位置处轴力、剪力、弯矩响应的影响规律不尽相同,对黏滞阻尼器位置处的拱肋局部弯矩响应影响较大.该研究成果可对采用半漂浮式主梁的钢管混凝土拱桥的减震设计提供参考.     

悬架K&C特性在轮胎偏磨问题中的研究应用

针对麦弗逊悬架结构车辆由于四轮定位参数匹配存在问题导致的前轮内侧异常磨损问题,通过分析实车K&C特性试验结果,结合车辆行驶工况及空满载状态下四轮定位参数值的变化情况,提出通过改变车辆前束拉杆内点坐标以达到改变车辆K&C特性,及调整初始四轮定位参数的解决方案,最终解决轮胎异常磨损问题。     

MARKIIIFLEX与NO96围护系统比较及建造工艺研究

以沪东中华造船(集团)有限公司MARK III FLEX型围护系统模拟舱建造为背景,在MARK III FLEX型围护系统模拟舱建造中,对两种围护系统的结构、材料及建造工艺进行比较。研究表明:与NO96相比,MARK III FLEX型围护系统结构发生较大变化,材料集成度更高,对货舱清洁度提出更为严格的要求,缩短了建造周期。该系统选用聚氨酯泡沫材料取代NO96的绝缘箱,用304L不锈钢拱形板及三层复合材料(RSBFSB)取代NO96的殷瓦钢作为主次屏壁。次屏壁为非金属的三层复合材料,因此取消了NO96金属薄膜装焊的工作,引入了薄膜粘连技术。通过两种围护系统的比较及工艺研究,对MARK III FLEX型围护系统有了更直观的了解,为进一步深入研究该类型围护系统提供参考。     

基于DeepAR的短期风速概率预测

为对铁路沿线风速提前进行预判，保障桥梁施工及高速铁路列车运行时的安全，提出基于深度自回归模型(DeepAR)的短期风速预测方法。采用平潭海峡公铁两用大桥和西堠门大桥实测风速进行验证，并以包括小波包分解下的卷积神经网络和循环神经网络混合模型(WPD-CNNLSTM-CNN)在内的4种模型作为点预测对比模型，以SimpleFeed-Forward、ARIMA、Random Walk模型进行置信度为50%与95%的区间预测作为对比模型。研究结果表明：无论是点预测还是区间预测，DeepAR模型都能够在具有随机性、间歇性的短期风速序列中提取到特征信号并进行精度较高的预测，且相比于其他模型具有更好的准确性与泛化能力，可满足实际工程短期风速预测需求。