新丝绸之路

据《美国托运人》杂志报道，联合国欧洲经济委员会（UNECE）确立了4条新丝绸之路（即欧亚陆运通道）：（1）泛西伯利亚通道，西起莫斯科，经库尔干、鄂木斯克和新西伯利亚，东至中国、韩国和日本等东亚国家；其中一支由库尔干向东南进入哈萨克斯坦，经阿克马拉、卡拉干达、巴尔喀什、阿克斗卡进入新疆阿拉山口，与中国境内的铁路连接。（2）欧洲-高加索-亚洲通道（TRACECA），西起罗马尼亚的康斯坦察，横渡黑海至巴库，穿越里海至土库曼巴什，经阿什哈巴德、捷詹与下文的南北通道相连，经查尔朱，穿过乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦，沿吉尔吉斯斯坦边境向东，经阿拉木图到阿克斗卡，与泛西伯利亚通道相连进入新疆。（3）南北通道，北起圣彼得堡，经莫斯科向南至梁赞，分东西两支。东支经伏尔加格勒、阿斯特拉罕进入哈萨克斯坦，沿里海北岸经马卡特、别伊涅乌进入乌兹别克斯坦，经昆格勒、查尔朱，与欧洲-高加索-亚洲通道相连；西支南下至罗斯托夫，在黑海东岸进入格鲁吉亚，经波季港向东穿过第比利斯进入阿塞拜疆，在巴库折向西南，经朱利法进入伊朗德黑兰和巴夫格，     

大型装卸桥的前景

海上集装箱运输开展四十多年以来。船舶的大型化不断地突破业者的观念。当1500箱船被看作大船时，2000箱船根本不在考虑范围之内，后来人们使用5000箱船，又认为8000箱船不可能出现。现在韩国三星正在巨济船厂为加拿大塞斯潘公司建造9600箱船．     

国际船级社协会与国际海事组织加强船舶安全

过去20年来，世界商船队由7．7万艘增加到9万艘，平均船龄由13年增长到20年，而每年的海损事故率由千分之四降到千分之1．5。这是国际海事组织(IMO)与国际船级社协会(IACS)共同努力的结果。     

1．3万TEU集装箱船的前景

2005年底，德国劳氏船级社（GL）与现代重工（HHI）揭晓了1．3万TEU集装箱船的设计方案，再次引发了航运界关于大型超巴拿马型集装箱船将发展到多大与多少艘的推测。人们对此项大胆设计深表惊讶。尽管GL在应力计算方面具有丰富经验，这样大的船在风浪中会产生的中垂或中拱总是令人担心，有人称之为“对想象力的挑战”。这艘有3个足球场那样长的巨型船（长382米、宽54．2米）在海上可能会遭遇的风险是不容低估的。